面向"十三五"升级版的智慧城市发展策略

面向"十三五",从八大策略出发打造具有中国特色的升级版智慧城市群.考虑在不同建筑气候区、不同城市(群)规模(特大城市、中小城市和小城镇)、不同片区类型(新城建设、旧城更新)和不同城市区位(内陆、滨水、交通枢纽)等,开展智慧应用技术研发和试点示范. 一、我国智慧城市发展概况 自2011年我国城镇化率首次突破50％以来,新城开发和既有建筑改造保持高速增长,可持续城镇化和可持续城市面临严峻的资源环境和交通压力,城市建设模式迫切需要转型.     

沈阳火车站站场更新改造设计

为了适应技术进步和城市空间功能的变化,城市传统交通枢纽地区急需进行改造和更新,而"城市事件"的作用机制完全迎合了城市交通枢纽更新发展的需求。因此,沈阳市以应对重大"城市事件"为契机,对沈阳火车站站场的用地功能、景观环境、交通及建筑进行更新改造设计,力求将沈阳火车站打造成为集多种交通转换、多种业态复合、历史感与现代感并存的城市综合交通枢纽。     

室外自动扶梯安全检验有关问题的探讨

室外自动扶梯由于工作环境在露天,日晒雨淋,温湿度条件变化幅度大,较室内自动扶梯工作环境恶劣。同时,室外自动扶梯又往往设置在交通流量很大的交通枢纽位置,运行时间长,持续重载时间长,因此工作级别高,容易出现故障,进而引发严重事故。     

基于城市发展战略的深圳高铁枢纽规划研究——以深圳北站和福田站为例

由于需求与供应特征的不同,高铁车站的选址理念会不同,依托高速铁路车站建设的高铁枢纽在规划设计理念上也各有鲜明的特色.广深港客运专线深圳境内车站——深圳北站和福田站的综合交通枢纽就形成了两种截然不同的城市综合交通枢纽模式,前者选址于城市副中心,采用的是一般综合交通枢纽的选址、建设方式,属于典型的功能定位高、基础条件好、配...     

基于从众心理影响的交通枢纽人员疏散

以北京西站地铁站为研究对象,调查分析地下交通枢纽行人特征与交通流特征,取得行人特征的基本参数.应用紧急疏散模拟软件STEPS建立多层地下交通枢纽人员安全疏散的模型,并基于从众心理的调查,在人员安全疏散计算分析中考虑疏散人员从众心理的影响,分两种疏散方案,每种方案设定8种不同从众人员比例,得到人员从众心理比例与疏散时间的线性关系.     

建设虹桥枢纽 服务区域经济——上海虹桥综合交通枢纽规划与运营

全面介绍了虹桥综合交通枢纽项目的由来、功能定位、开发策划、规划设计、道路交通规划、信息系统规划、空铁联运、防灾规划。     

潍坊市交通枢纽停车现状问题及发展对策

文章首先介绍了潍坊市交通枢纽的区位优势,根据停车配建指标对目前交通枢纽的停车供需现状进行数据分析,阐释了其停车资源配置失当的现状,并对其存在的停车问题和周边交通问题进行归纳总结,然后尝试对其停车设施以及周边交通进行重新规划布局,最后提出一套合理的发展对策。     

洛阳龙门综合交通枢纽深大基坑开挖对邻近管线的影响

以洛阳龙门综合交通枢纽工程为依托,运用Midas-GTS/NX有限元软件与现场监测数据相结合,揭示不同管线埋深、埋距、管径、材质及内支撑架设位置条件下基坑施工对管线变形的影响规律,通过变量归一化分析基坑施工时各因素对管线的影响程度,并对热力管线进行安全性能评价。结果表明：在坑角效应作用下,管线在2个坑角处的受力变形基本吻合,管线中部竖向位移、水平位移和弯矩分别是坑角处的1.36倍、1.14倍和1.19倍;不同影响因素下管线最大位移均发生在管线中部位置,通过变量归一化发现管线竖向位移和水平位移对管线埋距最敏感,相对敏感度分别为0.78和0.60,对管径敏感度最低,敏感度仅为0.12和0.08;对热力管线进行安全性能评估,最大相对转角小于容许值0.1°,强度安全系数达到10.52,评估结果为安全。     

2010年四川交通枢纽建设投资1300亿元

<正>2010年,四川省交通枢纽建设投资将达1300亿元,包括铁路、公路、水运等领域。其中,公路和水运投资730亿元,力争760亿元。铁路建设涉及39个项     

从"神经末梢"到"国际枢纽"--我国对接东盟交通网络扫描

近日,广西一批重大高速公路和铁路项目陆续开工建设。一系列重大项目不断投向交通领域,使这个西南边陲的少数民族自治区,日渐成为我国面向东盟开放合作的区域性国际交通枢纽。