六桥格鲁夫行驶3350英里（5400公里）直奔拉萨

由3人组成的小组驾驶着格鲁夫6桥6220L型全地面起重机从北京出发．直奔西藏省城拉萨．6天共行驶5400km（3350英里）。到拉萨只有一个任务，为拉萨火车站装卸一批货物。拉萨的新车站是将拉萨和中国其他地方连接起来的第一条铁路。     

欧洲人会喜欢越野轮胎起重机吗？

越野轮胎起重机在世界大多数地区是建筑行业的标准设备。在欧洲．那些拥有大部分轮式起重机的租赁公司要求起重机即能够在公路上高速行驶，又能在非铺装路面上行驶。所以．如果需要越野轮胎起重机的话，就要在欧洲租赁商的设备清单中仔仔细细地寻找才行，因为它们的起重机主要是全地面起重机，最近也有少量的汽车起重机。     

主井箕斗装载硐室布置的初步探讨

新版《煤炭工业矿井设计规范》第4.3.5条规定“当大巷采用带式运输机运煤时,围岩条件适宜,箕斗装载硐室位置宜抬高设在运输水平以上”,文章以泉店矿井为例,论述了采用中央风井的大中型矿井,箕斗装载硐室位置不采用抬高方式比采用抬高方式基建投资少,投产后营运成本低,能取得较好的经济效益。     

浅析工程设计阶段的投资控制

1．设计阶段投资控制的重要性 目前在建设项目工程造价管理领域，一般把项目投资控制的重点放在实施阶段，而忽视设计阶段项目的投资控制。据有关专家分析，设计费用一般只相当于建筑工程全寿命费用的1％以下，但正是这少于1％的费用对工程造价的影响度占75％以上。其中：初步设计阶段，影响项目投资的可能性为75％～95％；技术设计阶段，影响项目投资的可能性为35％～75％；施工图设计阶段，影响项目投资的可能性为5％～35％。而项目实施阶段影响投资的可能性不会超过20％，因此，设计阶段投资控制的重要性可见一斑。     

全电数字式炮控系统实现方法的研究

论述了坦克炮控系统由液压式变为电动式,模拟式变为数字式的必要性.本文对全电数字式炮控系统的结构进行了探讨,提出了一种切合实际,可行的实现方案.     

ADSS光缆的力学计算

介绍了ADSS光缆的力学计算，给出了光缆弧垂、张力、应变和悬长等计算公式，并对普遍采用的“悬链线”和“抛物线”两种计算方法加以比较。     

赖德全陶瓷艺术

~~赖德全陶瓷艺术     

沟通无距离——“全视通”视讯系统

中国铁通的前身是隶属于铁道部的通信专网运行维护部门，几十年来全力投身于铁路行车调度的通信保障工作。20世纪90年代初，为适应我国铁路现代化建设的需要，建成了覆盖全国的电视会议系统，通达全国所有铁路分局，其技术体制采用H.320协议，以电路交换方式组建业务专网。十几年的运营效果证明了该系统质量稳定、可靠，指挥便捷．有效，并为我     

工频电场对ADSS光缆特性的影响

随着电压等级的不断提高,超高压输电线路发展非常迅速.但是这些架空输电线路在运行时,附近存在较高的电场,对周围物体和公用走廊的其它线路会产生影响.电压等级越高,产生的电场影响越大.输电线路产生的电场越来越受到人们的重视.尤其是对于超高压输电线路,由于在电力铁塔上同塔悬挂全介质自承式光缆(ADSS),因此分析工频电场对ADSS光缆特性的影响非常必要.