上海：智能交通达四方

到2015年,上海基本实现公交行业信息化,完成企业集群调度系统、行业监管系统和公交信息服务系统建设。 上海宝山区友谊路东段,10个公交站点的电子站牌正发布13条公交线路、200余辆公交车辆停靠站点的距离信息,让市民对路面情况一目了然,能准确把控自己的出行时间。这只是上海＂智能公交＂系统的一个缩影。＂     

基于离散分布的公交站距优化模型

在乘客需求沿公交线路离散分布的基础上,建立一种动态公交站距优化模型和计算方法.在公交线路沿线的每个交叉口及路段上的大型客流发生、吸引点处设置备选站点;根据地理信息系统的土地利用、开发强度等空间信息,将现有站点调查的上下乘客需求量或预测的线路OD客流量,分配到公交线路服务区域的各个需求段;以与站距有关的乘客步行到站时间价值、车内乘客运行时间价值和公交车辆运行时间价值之和最小为目标函数,用动态规划方法,在备选站点集中选取子集站点,使其满足目标函数.以苏州市区现有的一条公交线路为例,应用该方法对沿线各站点的间距进行优化,实践证明该方法有效.     

青岛市旅游景点与公交站点空间耦合研究

对于旅游城市来说,旅游景点与公交站点空间布局的合理性直接关系到城市的发展与形象。基于青岛城市概况,根据城市公交站点、旅游景点分布的兴趣点（POI）数据,利用地理信息系统（GIS）的核密度分析、缓冲区分析等空间分析的方法,以直观具象的方式呈现青岛旅游景点与公交站点的分布结构。对两者在空间上的耦合程度进行定性和定量分析,从旅游景点可达性角度出发,找出公交站点布局不合理的城市区域,以期为今后青岛公交站点和旅游景点的耦合布局提供改进方向。     

武汉城市公交站点情感设计研究

在非"物质化"的今天,设计师必须站在人的角度进行设计,学会从使用者的角度来谋合人们的情感需求,让武汉公交车站这个物的形态具有人的"感情",实现设计的情感化,让产品成为情感的承载者,促进人的交流和沟通,营造有利于设计的社会氛围。     

从设计艺术美出发谈武汉城市公交站点设计

从设计艺术之美的角度出发,对武汉城市公交站点进行设计研究,分析了武汉公交站点对审美与艺术的需求及体现形式,描绘出武汉城市公交站点的美好蓝图,指出公交站点的形象转变有利于武汉城市形象的提升和扩大影响力及知名度。     

基于公交IC卡和AVL数据的公交客流OD推算

针对国内城市公交乘客下车不用刷卡,无法获知下车站点的问题,利用公交IC刷卡数据、AVL数据和公交站点数据,提出公交站点吸引强度与公交出行链结合的公交客流OD推算方法.基于时间匹配方法融合IC刷卡数据和AVL数据,设立时间匹配弹性因子,提高乘客上车站点识别率;针对不同乘客公交出行行为,采用多时段公交站点吸引强度与公交出行...     

新加坡公共交通规划与管理

新加坡交通规划是新加坡概念规划的重要组成部分,与公共住宅和产业等方面的规划一样,是决定新加坡全岛未来发展的关键因素之一。新加坡的交通规划从起步之初就确立了公共交通优先的战略,历经多年的精细化发展,公共交通已经成为民众出行的首选。本文简要而全面地介绍了新加坡高度整合的规划和土地利用对公共交通发展的促进作用、公共交通的运营机制、公交站点的硬件配套设施和多元化的管理手段,以及其具有前瞻性的、动态的公共交通发展规划,值得中国城市学习和参考。     

大型商业区公交引导及站点布局优化设计——以青岛市台东商业区为例

公交系统作为实现绿色低碳发展的重要手段,其优化设计能够有效缓解城市交通压力、提升城市交通服务能力、使有限的道路发挥最大的效用。作为公交系统的重要组成部分,公交站点的合理布设对于人流、车流密集的大型商业区而言至关重要。该文以台东商业区为例,在对该地区公交站点布设问题研究分析的基础上,针对公交站点布设及覆盖范围、公交站点与大型商业区出入口人流量的协调以及对大型商业区内人流引导方面提出优化方法与建议。     

BRT停靠时间的统计估算研究

分别对估计停靠时间的计算方法和停靠时间总体分布规律进行了研究,在估计停靠时间方法中,提出了最繁忙车门的服务人数和上下车总人数的比例有其规律性的观点,在总体分布规律的方法中,验证了其服从威布尔分布的事实。     

基于可达性的公交站点换乘系统评价方法研究

考虑步行、非机动车、公交、小汽车等各类交通方式,以及残疾人、老年人、孕妇、儿童等各类利用人群,应用势能模型,建立了公交站点换乘全方式可达性的评价方法,旨在通过该评价方法的建立,为科学、全面的评价公交站点换乘优化方案提供基础。