深圳湾超级城市——汇谷林城

<正>项目名称:深圳湾超级城市项目地点:中国深圳占地面积:35.2hm2建筑面积:150hm2设计时间:2014核心办公文化设施复合功能休闲绿地深圳湾公园社区绿地自然峡谷华侨城湿地经过几十年高速发展,深圳的城市化程度已经很高,而自然原始的生态景观在城市中已不易找到。本次竞赛的基地,以塘朗山为背景,北面为华侨城生态湿地,南面有与香港隔湾向望的深圳湾公园,具有沟通南北景观资源的天然优势。如何才能创造一种新型城市空间,既合理利用现有珍贵的自然景观资源,又积极回应未来城市高速发展的需求,整合各种     

无畏挑战 新技术让高铁飞驰于高山峡谷间

通过利用三维设计手段,中铁二院在西部某高速铁路项目中首次实现了线路、路基、桥梁等主要设计专业之间数据的协同与共享,不仅提高了工程设计质量,而且为业主提供了更为直观的交付方式。我国西南地区山脉河流众多,高山峡谷并存,古诗中的蜀道"难于上青天",俗语中的贵州"地无三尺平",均是大西南复杂地理特征的真实写照。而总部坐落在成都市的中国中铁二院工程集     

省道217线桥梁防护经验浅谈

结合我院承担的项目"省道217线甘孜至新龙至理塘君坝大桥段改建工程"中桥梁基础防护的实例,浅析了在川西高原上高山峡谷地形区域桥梁防护的重点,供类似地区新建桥梁项目应用参考。     

峡谷区尾矿库小流域洪峰流量计算方法探讨

峡谷区地形条件复杂,汇水区多为山地地形,汇流速度快,因此峡谷区内尾矿库的选址与设计,首先要考虑其所在小流域洪峰流量的大小。探讨了目前普遍采用的流域洪峰流量计算方法后,选择了适合峡谷区小流域洪峰流量的计算公式,并以云南省某峡谷区尾矿库为例,进行了实地的计算。通过实际调查后,计算结果接近实际情况,计算方法值得在其他峡谷区推广应用。     

基于街谷尾气污染应对的空间策略研究

结合计算流体力学(CFD)软件中的FLUENT软件的应用,讨论促进城市街道峡谷汽车尾气污染物扩散的空间优化对策。以杭州市庆春路为实证,模拟并分析街谷中汽车尾气污染物分布特征与街谷空间形态的相关性,并进行空间优化设计试验。结果显示:以CFD数字模拟为基础的空间规划与设计策略可以积极的促进街谷内汽车尾气污染物的扩散和稀释。在公共安全与环境卫生问题日益显著的背景下,相关方法对城市规划设计的技术方法构成了积极的补充,并具有显著的实际效果。     

简易峡谷地形模型风场特性试验研究

为了获得桥址处于峡谷地形时的风场特性分布规律,采用圆锥形山体制作了具有不同谷坡斜率的系列简易峡谷模型,并通过风洞试验测试了其风场特性,最终得出了一些有参考价值的结论。     

山区峡谷大跨钢桁梁桥抗风特性试验研究

山区气象条件非常复杂,对跨越山区峡谷的大跨桥梁将产生非常不利的影响,山区大跨桥梁的抗风问题已成为山区大跨桥梁设计中的重要考虑因素。针对桥梁抗风特性,首先介绍了山区峡谷桥梁设计风参数的选取方法和结果,其次介绍了两座钢桁梁桥节段模型风洞试验的过程和结果,然后针对主梁出现的风致振动进行了一系列详细的优化试验,最后对优化试验的各种方案进行对比分析,选择出抗风特性最优的抑振措施,满足了桥梁抗风设计的要求,为以后类似桥梁的设计提供参考和依据。     

高海拔高温差深切峡谷桥址区日常大风成因

结合某深切峡谷大跨度桥梁桥址区测风塔长期的风观测数据,统计分析桥址区风场的平均风特性,以风速超过8 m/s为强风标准,分析强风样本的脉动风特性。研究结果表明：深切峡谷地形对风场特征存在显著影响,风特性参数呈各向异性分布,最大风速与极大风速对应风向集中分布在峡谷轴线附近,各观测高度主风向均为SSE方向,强风攻角以负为主,风速、风攻角与风向具有显著相关性;风速垂直分布规律不再准确符合指数律模型,风剖面指数随风速增大而减小,与风向具有显著相关性,拟合风剖面指数的均值为0.09;顺风向、横风向与竖向紊流强度分别为0.17、0.12、0.27,竖向紊流强度偏高,采用线性与非线性模型均能较好地拟合紊流强度与阵风因子的关系;紊流积分尺度高于规范推荐值,随风速的增大而增大;实测功率谱与理论谱吻合程度欠佳,竖向功率谱偏高,脉动风速功率谱在惯性子区不满足各向同性假设。     

地表粗糙度对山区峡谷地形桥址区风场影响研究

为研究地表粗糙度对山区峡谷地形桥址区风环境的影响,通过计算流体力学数值模拟的方法,对不同粗糙度下理想峡谷与真实峡谷模型中主梁跨中位置的风剖面进行了研究。通过理想模型的计算分析,确定了不同风向角下主梁跨中风剖面随粗糙度变化的一般规律,结合对峡谷内流场特点的分析,揭示了粗糙度对峡谷内风速造成影响的原因,并在真实地形模型中进行了验证,根据地表种类细化了粗糙度设置方案。研究表明,在峡谷地形条件下,粗糙度对风速的影响与常规地形有明显差异,在主梁高度处,随着粗糙度的增加,主梁跨中风速可能会有不同程度的增加。研究结论为山区峡谷地形处桥梁设计风速确定提供了依据。     

城市模型反射率测量方法与运用

介绍了一种测试城市模型反射率的试验方法。制作10个条形和十字形的城市模型进行测试,观测路面不同反射率对城市反射率的影响,并将实测模型反射率与ASTM E1918-06规范计算结果进行对比。研究发现:瞬时太阳辐射强度变化值在规范允许范围内,模型计算的反射率与ASTM E1918-06测量值的误差在0~0.1之间。当峡谷纵横比(建筑物高度与路面宽度之比)为1.0时,路面反射率从0.15提高到0.65,城市峡谷反射率增幅在0~0.30之间;提高路面反射率并不能有效提高城市峡谷反射率,尤其是纵横比较大的深峡谷。城市峡谷中的多重反射抑制城市反射率的提高。同时,反射路面将给行人增加额外的辐射通量,可能带来热不适感和眩光刺眼等问题。因此,应谨慎看待反射路面作为一个缓解城市热岛效应策略。