汽车变速器双联齿轮的激光焊接仿真分析

基于计算机仿真技术,利用三维高斯圆锥热源模型对汽车变速箱双联齿轮激光焊接过程进行数值模拟.采用纳米压痕法测量双联齿轮激光焊接后的残余应力分布,并与仿真结果进行对比分析.结果表明:建立的双联齿轮激光焊接仿真模型在一定程度上成功地实现了对双联齿轮激光焊接过程焊接温度场、残余应力的模拟,为优化双联齿轮激光焊接工艺提供了理论依据和指导.     

基于MASTA汽车变速器齿轮的滚齿工艺和热处理分析

利用MASTA圆柱齿轮制造模块对某汽车变速器齿轮进行滚齿工艺和热处理模拟.仿真结果表明:滚齿加工具有适应性好、连续切削、无空行程,生产率较高的工艺特点;由MASTA软件仿真计算齿轮热处理变形量的最大值约为70 μm,而且热变形的变化趋势呈现先增大再减小后增大的趋势.     

新能源汽车变速器在线加载试验台设计

针对现有汽车变速器加载试验台自动化程度低、能耗高、需单独购置振动故障分析设备的问题,提出一种基于公共直流母线的全自动在线加载试验台,通过辊道将试验台纳入总成装配线体系,实现自动化注油、对接、加载,提高了装配线自动化程度,满足了对生产节拍的要求,通过换装支撑与对接工装满足了不同型号变速器的试验要求,提高了使用灵活性。设计了基于Lab VIEW的自学习与故障振动分析功能,既可以在线监测振动波形,又可以进行离线时频分析。现该系统已交付用户使用,为用户节省了工作成本、提高了工作效率。     

自动传动液摩擦特性的评价方法

摩擦特性是自动传动液的重要性能。讲解了TE92M自动离合器摩擦试验机和LFW-1环一块摩擦试验机评价自动传动液抗抖动性能和无级变速器油摩擦特性的方法。同时概述了基础油和添加剂对自动传动液摩擦特性的影响。     

G142型浆纱机无级变速器锥形盘的改造

我厂使用的G142型浆纱机，几十年来的织造工序的正常生产发挥了巨大作用。通过实践，我们逐步认识和掌握了它的一系列机械性能，同时也对有些部位进行了探索改造。如浆纱机无级变速器锥形盘在生产操作中经常出现提前磨损和偏差过度现象，造成生产过程中机台震动，拆换件频繁。针对这种情况，我们对无级变速器锥形盘进行了分析和改造。现将情况介绍如下：     

行星锥盘式无级变速器的创新设计

在分析国家机械行业标准的JB/T6950-93——行星锥盘无级变速器的结构和传动基础上,对其结构进行创新设计,将加压弹簧施压在恒轮上,并采用蜗轮蜗杆机构和丝杆螺母传动的组合机构实现调速控制,可以多方面改善此类无级变速器的性能。     

BD200SN型转杯纺纱机无级变速器的维护

BD2 0 0SN型转杯纺纱机上BP2无级变速器的运转状态对纺纱质量的稳定影响较大 ,通过多年的纺纱实践 ,对于如何维护BP2无级变速器、保证其良好的运转状态 ,提出以下几点建议。( 1 )工艺配比 :有些厂家生产品种单一 ,长年不变 ,这极易造成链盘的局部磨损。针对这一情况 ,我们采取皮带轮交叉搭配的办法 ,即在原来的基础上再配出两组 ,这样在开同一引纱速度时可以多出两个传动点 ,再加上平常有规律的调整 ,因而可以消除链盘的局部集中磨损。原规定配置的两组皮带轮及新配置皮带轮如下 :原配置 2 69/93,引纱速度范围 1 9.7m/min～ 83.3m/min ,…     

金属带式无级变速器油的发展现状及性能特点

随着金属带式无级变速器（B-CVT）在国内轿车上的应用日益广泛,其装车率不断提高,配套使用的金属带式无级变速器油（CVTF）具有很好的发展前景。本文对CVTF的发展现状进行了论述,对其主要性能要求和评价方法进行了介绍。     

自动传动液抗颤性能要求及评价方法

随着汽车市场的发展和逐渐成熟,自动挡轿车将更加受到消费者的青睐。目前在自动变速器中普遍采用的限滑锁止离合器系统能够有助于提高整车的燃油经济性及NVH性能（Noise,V ibration,Harshness,即噪音,振动与舒适性）,因此要求自动传动液具备良好的抗颤抖性能,否则将影响驾驶舒适性。研究表明可以通过测量摩擦系数μ与滑动转速v之间的关系,来判断自动变速器系统出现颤抖的趋势,即通过判断μ-v曲线是正斜率还是负斜率的方法。文章介绍了自动传动液的抗颤抖性能要求及评价车用自动传动液抗颤抖性能实验方法,即JASO M349。     

一辆奥迪A4轿车急加速喘振及行驶无力故障分析

一辆2004年产奥迪A41．8T轿车,装备BKB发动机（采用独立点火系统,电子节气门及废气涡轮增压装置）。该车在累计行驶58000km时出现的故障现象是：无论冷机还是热机行驶,在每次急加速时都会出现一次较严重的喘振,要停顿一下转速才能提上去,并感觉发动机动力不足。停车,将自动变速器置于空档,在怠速时将加速踏板急速踩到底。观察发动机转速表指针,当转速升到1500r／min附近时要停顿一下才能继续上升,这时发动机会出现一次喘振,在起动和怠速时正常,仪表板上的发动机故障指示灯未点亮。