具有不同作用机理的杀螨剂

植食性螨类属于最常见的植物害螨，可使许多重要经济作物，如水果、棉花、蔬菜和观赏植物严重减产，其中二斑叶螨是最重要的害螨之一。植食性螨类的防治是一场持久战，因为其繁殖能力很强，生命周期较短，所以能很快对杀螨剂产生抗性。     

甲醇合成进展及前景展望

综述了甲醇合成的发展历史、研究现状和目前存在的关键技术问题,重点讨论了低温液相合成甲醇催化剂研究的现状、催化剂体系和活性中心、催化反应过程和工艺、反应机理和失活机理、催化剂的再生以及低温液相合成甲醇的前景展望。与传统的合成方法比较,低温液相合成甲醇具有单程转化率高,生产成本低,反应条件温和,产品品质好等优点。     

热固性树脂的刚性增韧Ⅰ、环氧-聚砜体系的断裂韧性及其增韧机理

用斜削双悬臂梁试件测试环氧-聚砜体系的断裂韧性(G_IC)表明:该体系有较高的G_IC值,并且G_IC与G_Ia相近,也就是其断裂韧性与止裂韧性相当;比较该体系G_IC的温度谱和动态力学性能(DMA)的温度谱说明,该体系韧性与其粘弹性有关;分析扫描电镜(S-M)的照片可以看出,该体系由韧性聚合物的连续相包络热固性树脂固化球粒,即“网络-球粒”结构,这种结构是导致该体系高韧性的原因。     

基于深季节冻土区抗冻技术研究与应用

针对深季节冻土区水利工程结构物冻胀破坏严重的问题,提出了冻胀破坏机理及稳定性模拟技术、膨胀土边坡破坏机理、改良及防护技术、输配水干渠工程不均匀冻胀破坏机理、水工抗冻混凝土冬期施工技术,以及新型防冻胀轻质混合土材料等,其技术研究成果在北部引嫩总干渠的建设中取得了较好的应用效果。     

某水电站引水隧洞出口高边坡变形机理研究

在运行过程中,某水电站引水隧洞出口高边坡监测数据显示,边坡中上部出现了反常的向上游变形的趋势,此种变形有别于一般边坡的变形规律.在详细分析地质资料、监测数据和外界影响因素的基础上,对引水隧洞出口高边坡的变形机理进行了深入探讨,结果发现1998年库区遭遇的千年一遇的洪水是边坡变形趋势改变的重要诱因,边坡上硬下软的岩体构造特性和充分发育的层间剪切带是其变形的内在原因,边坡岩体的卸荷流变、库水位变化、降雨和泄洪雾化、岩体风化、水-岩长期作用等是变形发展的外界因素.目前,边坡各监测点的变形基本趋于稳定,但在后期运行过程中边坡变形发展趋势仍然值得关注.因此,必须坚持长期监测,发现异常情况应及时分析处理.     

斑马鱼A型γ-氨基丁酸受体同源模建及分子对接

为了研究杀虫剂氟虫腈对斑马鱼的毒性机理,以秀丽隐杆线虫谷氨酸受体[在蛋白质数据库（ProteinDataBank,PDB）登记号为3RHW]作为模板,通过蛋白质同源模建的方法构建了斑马鱼A型γ-氨基丁酸受体跨膜段,利用分子动力学和拉氏图验证了模型的合理性．将构建的模型与氟虫腈及其衍生物进行分子对接．氟虫腈及其衍生物与跨膜蛋白对接结果在分子水平上解释了氟虫腈对斑马鱼的毒性机理：10个不同构象的氟虫睛与跨膜蛋白对接各个打分和结合自由能都比较稳定,氟虫腈垂直地定位于跨膜段的胞质端,跨膜蛋白上28位天冬酰胺和38位精氨酸与氟虫腈分子产生氢键;苯环上的取代基CF3,CI,CI和吡唑环上取代基SOCF2或SO2CF3是产生毒性作用的重要基团;基于氟虫腈结构虚拟筛选的化合物与跨膜蛋白的对接结果也进一步验证了,上述结论．     

深厚软基抛石挤淤加固机理数值模拟研究

抛石挤淤法在沿海高等级公路地基处理中广泛应用,但对加固机理研究较少,通过建立弹塑性有限元力学模型,对抛石挤淤处理的路基应力变形性状进行了分析。计算结果表明:①抛石挤淤处理后的地基能有效提高地基的模量,减小路基沉降和地基浅部水平位移,加速地基孔隙水压力的消散,因此抛石挤淤的加固机理在于人工硬壳层效应和加速排水固结效应;②抛石挤淤体厚度越大,路基沉降越小,而抛石挤淤体模量和宽度对路基沉降的影响较小,因此施工时应采取有效工程措施增大抛石的沉底深度;③填筑速率越大,路基工后沉降越大,预压期越短,路基沉降越大,因此施工时应严格控制施工速度,并保证足够的预压期使路基沉降满足工程要求。深入了解抛石挤淤的加固机理、应力变形性状和影响因素,有助于为设计和施工提供参考和指导。     

浅析渠道冻胀形成机理及防治措施

通过分析新疆寒冷地区冻土产生冻胀的原因,总结了冻胀对渠道工程产生的危害,提出了防治冻害的几种有效措施.     

咸阳机场高速公路桥梁桩端后压浆承载特性研究

针对西安咸阳国际机场专用高速公路段的K3+966.50渭河特大桥,采用钻孔灌注桩桩端后压浆技术和常规灌注桩两种不同方法对其桩基进行了现场静载试验,并根据实测数据分析探讨了各桩在不同等级荷载作用下的桩-土相互作用、桩端后压浆技术的增强机理,以及桩端压力注浆和常规钻孔灌注桩两种不同的桩基承载特性,结果发现,与未压桩的桩基相比,桩端后压浆桩基的竖向极限承载力至少提高了40%,沉降量减少25mm,说明桩端后压浆技术能够显著提高桩基的承载能力和稳定性。最后,根据现场实测数据和端后压浆的注浆机理,提出了后压浆单桩极限承载力的计算公式,为类似地区的桩基设计提供借鉴     

碳化钨涂层的摩擦磨损行为研究进展

磨擦磨损与腐蚀是各种机械装备与电站设备中金属工件失效的主要形式,它会导致能源和材料消耗增加,由此所造成的经济损失是巨大的,WC涂层是一种减少工件磨损的有效保护涂层.通过对碳化物涂层的摩擦磨损行为、涂层结构、涂层磨损机理等进行较系统的分析,阐述了国内外碳化物涂层的摩擦磨损行为研究进展,讨论了耐磨涂层磨损的微观机制,以及制备工艺、WC含量及其它因素对涂层耐磨性能的影响规律,指出了WC涂层摩擦磨损研究的发展方向.