全文获取类型
收费全文 | 2195篇 |
免费 | 108篇 |
国内免费 | 91篇 |
专业分类
电工技术 | 13篇 |
综合类 | 340篇 |
化学工业 | 26篇 |
金属工艺 | 101篇 |
机械仪表 | 1127篇 |
建筑科学 | 106篇 |
矿业工程 | 64篇 |
能源动力 | 13篇 |
轻工业 | 27篇 |
水利工程 | 1篇 |
石油天然气 | 5篇 |
武器工业 | 90篇 |
无线电 | 22篇 |
一般工业技术 | 250篇 |
冶金工业 | 23篇 |
自动化技术 | 186篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 73篇 |
2022年 | 81篇 |
2021年 | 89篇 |
2020年 | 82篇 |
2019年 | 66篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 78篇 |
2015年 | 95篇 |
2014年 | 189篇 |
2013年 | 109篇 |
2012年 | 136篇 |
2011年 | 136篇 |
2010年 | 129篇 |
2009年 | 124篇 |
2008年 | 146篇 |
2007年 | 138篇 |
2006年 | 106篇 |
2005年 | 100篇 |
2004年 | 69篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 42篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 6篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有2394条查询结果,搜索用时 125 毫秒
111.
具有滞后非线性的汽车悬架中的混沌 总被引:14,自引:1,他引:14
研究了具有滞后非线性的单自由度汽车悬架在发生路面单频正弦激励下的受迫振动时的混沌运动。采用位移和速度三次方的数学模型,描述汽车悬架中的滞后非线性阻尼力。对运动微分方程进行无量纲化后。利用Mel-nikov方法给出了发生混沌运动的临界条件,并进行了数值模拟。分析了非线性阻尼力中的各系数对混沌的影响,并通过Poincare截面、相轨迹、时间历程和功率谱图及Lyapunov指数,揭示出在此类系统中存在混沌运动。 相似文献
112.
铰接式自卸车与刚性自卸车的比较 总被引:6,自引:0,他引:6
比较了铰接式和刚性自卸车在结构和性能上的特点,得出铰接车在恶劣施工条件下有较好的行驶特性,刚性车在较好作业路面有较高的工作效率,为各类工程选择运输方法提供理论根据。 相似文献
113.
114.
以前后悬架均为钢板弹簧非独立悬架的某轻型客车为研究对象,利用ADAMS/Car模块,建立起整车动力学仿真模型,并对该车进行了方向盘转角阶跃输入仿真试验,同时分析了前后悬架钢板弹簧刚度对汽车转向特性的影响,提示了钢板弹簧刚度和操纵稳定性的内在联系。 相似文献
115.
116.
根据某大客车空气悬架的阻尼控制要求,确定了减振器在"软"、"硬"阻尼状态下的阻尼力设计目标,设计了以电磁阀和摆动气缸作为驱动机构的电控气动式可调阻尼减振器,介绍了该减振器的结构组成、工作原理,通过仿真计算分析了该减振器的阻尼特性.研制了可调阻尼减振器样件并进行了台架性能测试,减振器阻尼力试验结值与仿真值、设计目标值基本一致.进行了大客车道路平顺性对比试验,结果表明,采用可调式液压减振器使大客车的舒适性界限值TCD由原车的2.8 h提高到4.2 h,说明可调减振器设计方案可行,满足了大客车空气悬架的阻尼控制要求. 相似文献
117.
利用多体动力学软件ADAMS建立了悬架的机械系统模型,运用MATLAB设计了基于模糊算法的半主动悬架控制器,基于ADAMS/View和Matlab/Simulink对半主动悬架进行了联合仿真。仿真结果表明,基于模糊控制的半主动悬架能够很好地降低车身加速度、悬架动挠度及车轮动位移,较大地改善了车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。 相似文献
118.
本文基于ADAMS的虚拟样机技术,把悬架视为多个相互连接、彼此能够相对运动的多体运动系统.用CATIA软件建立轿车前悬架的多体动力学模型,依据双横臂独立前悬架的拓扑关系,利用设计阶段新车基本参数的要求,借助ADAMS/Car建立悬架和转向系统的参数化模型.通过ADAMS/Car进行悬架操纵稳定性和舒适性参数的仿真分析,对车轮跳动和转向时,悬架的各种参数的变化进行分析.可以在新车开发阶段比较全面的了解悬架的各项性能,为悬架进一步优化参数提供相当有效的方法. 相似文献
119.
根据车辆行驶的评价指标,为提高矿车在凹凸不平路面行驶的平顺性,提出了液压悬挂系统,介绍了系统的结构、工作原理和液压系统原理图,并用AMESim仿真软件建立了仿真模型。仿真结果表明:液压悬挂系统可以有效地降低车身加速度、悬架动挠度和轮胎动位移,使车辆具有良好的行驶平顺性和操作稳定性。最后在多功能液压实验台上对伺服阀控液压缸的动态响应特性进行了实验,结果表明:所采用的液压悬挂系统能够满足矿车的使用要求。 相似文献
120.