汽车悬架双活塞阻尼减振器特性探索

通过对以往普通类型的液压阻尼减振器内部结构实施调整,设计出一种能够符合汽车悬架要求的双活塞阻尼减振器,以此为汽车的稳定运行提供基础保障。本文选择理论分析和试验相结合的方式探索双活塞阻尼减振器的特性。通过试验后发现双活塞阻尼减振器处于伸张的过程中会出现附加的阻尼力,进而使得减振器可做到有效的减振,使得汽车在恶劣环境下行驶时也能保证平稳。     

汽车双横臂悬架参数稳健优化设计

针对悬架设计参数的不确定性,提出了基于Kriging模型和粒子群优化算法的双横臂悬架稳健优化设计方法。对悬架硬点坐标进行灵敏度分析,获得对于悬架性能影响较大的一组悬架硬点的坐标,将其作为设计变量,悬架的运动学性能作为响应,拟合得到了双横臂悬架的Kriging模型。应用粒子群算法,考虑噪声因素对悬架运动学性能的影响,在设计变量的可行空间内进行寻优,获得双横臂悬架稳健优化设计的方案。通过稳健优化设计,双横臂悬架运动性能参数的稳健性得到了提高。     

某车麦弗逊悬架实体建模与仿真分析

应用机械系统动力学仿真分析软件ADAMS的CAR专业模块建立某车辆的麦弗逊式前悬架多体系统模型，分析了悬架系统相应的车轮定位特性，明确了车轮定位参数的变化趋势，为进一步优化设计提供了理论依据。     

汽车电控悬架系统设计及应用

汽车在高速行驶过程中遭遇无法紧急刹车的状况,经常会引发激烈的碰撞事故,进而造成较为严重的车损现象.随着电子技术在汽车领域的广泛应用,传统的汽车悬架系统已经逐渐被淘汰,而电控悬架系统因具有更为优越的安全性、舒适性和操作性,而成为我国汽车工业发展的重要标志.本文结合汽车电控悬架系统设计及应用进行了分析,旨在提高国内汽车生产产业对电控技术在汽车中应用的认识.     

整体式转向梯形机构的优化设计

引入影响汽车行驶转向性能的轮胎侧偏、悬架侧倾和,前轮定位等主要因素,建立了汽车整体式转向梯形机构的优化数学模型,从四个方面对梯形机构进行优化设计。通过对这些结果的分析对比,得出了具有实用价值的结论。     

BJ—212汽车采用扭杆前悬架的优化设计

本文阐述对北京BJ—212汽车采用扭杆前悬架,用复形法进行优化设计。在IBM PC286机上,用FORTRAN-77语言编程、运行,求出优化解。文中介绍了设计过程中约束参数的确定及复形法计算步骤。方法可靠,运行速度快,效果良好。     

基于ADAMS的麦弗逊式悬架的结构优化分析

在某轿车的研发过程中，考虑到前轮磨损的问题，以多刚体系统动力学理论为基础，应用机械系统动力学仿真软件ADAMS的轿车模块ADAMS／Car建立麦弗逊悬架模型，并应用ADAMS／Insight模块进行运动分析并对悬架的结构进行优化，得出最优的结构参数。