车辆滑柱连杆悬架运动特性分析的多刚性方法

本文介绍了多刚体系统最大数量坐标法运动学分析的基本原理，建立了车辆滑柱连杆式悬架运动分析的多刚体系统模型，通过对计算机模拟结果的分析，得出了一些有意义的结论。     

基于SIMPACK的汽车平顺性仿真和悬架匹配技术研究

在SIMPACK软件环境下搭建微型轿车简化模型，在线性阻尼和线性刚度的条件下进行汽车平顺性仿真和悬架匹配研究，得到较为合理的匹配参数，仿真曲线和实验结果相吻合从而验证仿真的正确性和匹配的合理性。     

对汽车技术发展的思考

1.汽车技术发展方向(1)安全安全分为主动安全和被动安全。主动安全包括:ABS、视见性、车距报警、夜间目标检测、轮胎压力温度报警、翻车警告、驾驶员防困、主动悬架等。被动安全包括对车内乘员和车外行人的保护,包括交通事故报告系统。     

使用复合材料制造汽车悬架系统的优点

使用复合材料制造的板簧重量比钢铁板簧轻,而且耐腐蚀。国家复合材料中心(NCC)汽车及新事业发展分部主任Dave Richard解释这个组织是如何工作以使市场接受这种纤维缠绕产品。     

汽车主动悬架系统的有限频域输出反馈控制

为进一步提升汽车悬架系统动力学性能，提出一种基于启发式两步法的静态输出反馈控制方法。为了更好地研究悬架动力学行为，建立一种经典的1/4车主动悬架系统模型用于控制分析与设计。考虑到人体对4~8 Hz频内的垂直振动异常敏感，给出一种有限频域下的性能判据作为控制设计的指导。同时，在控制设计中考虑了悬架行程和轮胎动位移两种机械硬约束，以保证悬架系统的动力学稳定性。由于难以在线获取实际悬架系统中所有状态信息，提出一种新的基于启发式两步法的有限频域输出反馈控制方法。数值仿真及台架试验结果表明：与传统的全频域输出反馈方法相比，该方法具有更好的控制性能。     

汽车座椅和悬架系统舒适性结构优化设计探讨

汽车座椅与悬架系统的舒适性已经被社会广泛关注,在本次研究中,将从对于影响舒适性和结构优化的角度,对汽车座椅与悬架系统的结构设计问题进行了阐述。     

机械式弹簧疲劳试验机的设计

弹簧的疲劳试验，是弹簧性能检测的关键工序，特别是汽车悬架弹簧、摩托车减震弹簧、发动机气门弹簧等关键弹簧，必须做弹簧产品疲劳性能的可靠性评定。但根据弹簧的不同要求，试验时采用的频率、振幅等也有不同的要求。针对这种情况，我们开发研制了机械式弹簧疲劳试验机。     

元件参数对动力吸振型车辆ISD悬架振动响应特性的影响分析

为研究应用惯容器的车辆ISD悬架元件参数间的隔振匹配机理,建立了一种由四元件组成的基于动力吸振型车辆ISD悬架系统的双质量振动模型,分析了车身加速度、悬架动行程与轮胎动载荷幅频特性及均方根随元件参数的变化规律。研究结果表明:主弹簧刚度与阻尼系数的增大,会使性能指标幅频特性由原有的3个共振峰转变为2个共振峰;副弹簧刚度与惯质系数的增大,会使性能指标幅频特性由原有的2个共振峰转变为3个共振峰。车身加速度均方根受主弹簧刚度与阻尼系数影响较大;悬架动行程均方根受4个元件参数影响均较大;轮胎动载荷均方根受阻尼系数的影响较大。元件参数对振动响应特性的影响研究为车辆ISD悬架的元件参数匹配设计提供了理论参考。     

基于虚拟样机技术的摩托车平顺性仿真分析和悬架优化设计

基于虚拟样机技术,建立摩托车多体动力学模型,以B级路面谱为振动激励对某款摩托车进行随机振动分析.综合研究摩托车悬架弹簧刚度和阻尼、后悬架弹簧与摆臂连接位置对舒适性的影响.基于虚拟样机技术的产品设计,大大提高了产品设计效率,缩短了产品设计周期.