ETABS软件在长悬臂及带夹层工程设计中的应用

结合作者对ETABS软件在长悬臂及带夹层工程中的应用情况,阐述了ETABS软件的几个特点:如可以进行多层连续施工加载模拟,可以捕捉结构的竖向振型,可以考虑楼板同水平构件(梁)的相对位置关系等;同时也指出了软件与中国规范结合方面的一些不足,从而对ETABS软件在工程中的应用进行有益的探讨。     

三峡升船机塔柱结构的动力试验与抗震分析

本文通过对三峡升船机塔柱结构的振动模型试验和理论计算,给出了塔柱结构在不同工作状态下的自振特性、变位曲线、地震惯性力、动应力分布、并与静荷作用下的应力叠加,得到动静力作用下的应力分布。模型试验与理论分析进行了对比,结果颇为一致。对船厢悬挂体系的抗震性能作了分析。分析成果对塔柱结构的设计提出了修改建议。     

单层椭球网壳的动力性能研究

应用参数化方法编程建模,考虑结构的几何非线性和材料非线性; 用振型分解反应谱法和时程分析法研究网壳的动力特性;分别讨论矢跨比和跨度对网壳动力性能的影响.通过研究,明确单层组合椭球网壳的动力性能,为进一步的网壳抗震和减震研究提供理论基础.     

余弦齿轮的有限元模态分析

以一种新型齿轮一余弦齿轮为研究对象,运用三维造型软件Pro/E建立了余弦齿轮的实体模型.运用有限元分析软件ANSYS对余弦齿轮进行了模态分析,计算出了其前6阶固有频率和主振型,并在此基础上讨论了余弦齿轮的齿数、模数、齿宽、孔径等参数对固有特性的影响.结果表明,余弦齿轮的模态振型表现为端面上的圆周振、1阶对折振、伞型振和2阶对折振.随着齿宽、孔径的增加.其固有频率呈上升趋势,而随着齿数和模数的增加,其固有频率逐渐降低.所得结论反映了余弦齿轮的动力学特性,同时也为余弦齿轮传动系统的动态响应分析及结构设计提供了理论依据.     

2-(5-氰基-2-吡啶偶氮)-5-二甲氨基苯胺双波长叠加分光光度法测定铜

以2-(5-氰基-2-吡啶偶氮)-5-二甲氨基苯胺(5-CN-PADMA)做显色剂,建立了双波长叠加分光光度法测定铜的新方法。研究发现,在pH 4.0~5.0的HAc-NaAc缓冲介质中,于室温下,5-CN-PADMA与铜即可形成稳定的2:1紫红色配合物,其吸收光谱呈现两个吸收峰,分别位于548 nm和583 nm处,且两个吸收峰处的吸光度具有良好的加合性,吸光度之和与铜质量浓度线性相关。铜质量浓度在0~0.8 μg/mL范围内服从比尔定律,双波长测量的表观摩尔吸光系数为1.06×10⁵ L·mol^-1·cm^-1。应用于铝合金中铜的测定,结果与火焰原子吸收光谱法一致,相对标准偏差(RSD)在0.86%~2.1%之间。     

高阶振型对高墩桥梁抗震性能的影响及其识别

针对墩高60m、90m 的典型高墩桥梁,运用增量动力分析方法（IDA）和基于基阶振型的非线性静力推倒方法（MPA）     

基于曲率模态差的四边固支薄板的损伤检测

以四边固支板为研究对象,采用改变单元弹性模量的方法模拟结构损伤,分别应用基于振型、频率和模态曲率差的损伤识别方法识别结构损伤。结果表明：在薄板一个比较小的区域损伤的情况下,其振型与频率的改变量是很小的,很难判断损伤位置,而有损伤单元的模态曲率差的值却发生明显的变化,因此采用模态曲率差法对结构进行损伤识别可以准确判定损伤的位置。     

Zero-Max型无级变速器传动机构的振动分析

采用有限元法对Zero-Max型无级变速器主传动机构的振动特性及受力危险部位进行了分析。主传动机构是由2个平面四杆机构串联而成的平面六杆机构,通过对各构件的模态进行模态叠加和模态综合,得到传动机构的固有频率和振型。从模态分析的结果可知,传动机构各构件危险部位多发生在靠近两级串联机构相连处附近,其失效多发生在这些部位。     

一种基于FIR滤波器的频响补偿技术

本文依据FIR滤波的原理,结合频谱叠加、傅立叶变换等数学模型,设计出了一种对系统引入的频响误差进行校正的技术,重点讨论了如何将误差频响叠加到FIR频谱之中得到修正的FIR滤波因子,并给出了一个补偿CIC频响的完整设计实例,实验结果证明了该设计方案的可行性、灵活性和实用性。