8170ZC柴油机排气系统改进

主要介绍8170ZC系列柴油机排气管的改进过程，并对几种排气管的性能进行对比。     

压缩机排气管钎焊无银化研究

通过化学成分设计,微观组织观察和焊接参数优化,研制出一种不含Si和P元素的新型Cu-Zn钎料.研究结果表明,当上壳体排气管孔倒角为0.5×45°~1×45°,焊接头间隙0.5~0.6mm,以Cu-Zn合金为钎料,于温度900~950℃下对压缩机排气管钎焊,可获得满足压缩机服役要求的钎焊接头.     

信息动态

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自适应式浮动高温密封机构设计

针对高温排气管旋转对接密封的特殊工况要求,基于高压管接头和法兰式密封的基本原理,设计出一种管道对接自适应式浮动高温密封机构。工程样机应用证明,该种机构解决了柴油机排气管道对接密封问题。     

FCC沉降器内粗旋与顶旋连接结构的优化

 采用Reynolds应力输运模型和随机轨道模型对催化裂化沉降器内的流动状况进行了全尺寸的数值模拟,考察了不同的粗旋与顶旋分离器的连接结构对沉降器内流动状况的影响。为了反映真实的流动过程,计算中没有对沉降器空间和两级旋风分离器的复杂结构进行简化,并基本实现了完全结构化的网格划分。结果表明,粗旋分离器排气管出口的导流段有助于排出的油气直接进入顶旋分离器,降低进入沉降器的油气量,并减少油气在沉降空间内的停留时间,降低了沉降器内发生结焦的可能性,为优化沉降器结构的设计提供了新的方法。     

柴油机发火顺序及排气管布置组合优化分析

以8缸直列双增压柴油机为研究对象,建立一维仿真模型,研究不同发火顺序及排气管布置组合对柴油机经济性、低速动力性、单缸均匀性的影响.计算结果表明:对于定压排气管,发火顺序对柴油机性能影响较小,仅通过优化发火顺序无法大幅度提高柴油机低速经济性和低速动力性;排气管布置和发火顺序组合优化对柴油机性能影响较大,可以在兼顾高速性能...     

船舶柴油机排气管性能优化设计研究

为解决船舶柴油机由于增压器选型过大而导致柴油机瞬态工况响应时间过长的问题,增压器个数由2个增加到4个,通过对八缸共用一根排气管和四缸共用一根排气管的布置形式进行计算分析,同时对不同的排气管布置形式单独进行配气相位优化。通过计算对比发现：八缸共用一根排气管的布置形式各缸均匀性以及经济性更优,低速动力性更好。两种布置方案的发动机瞬态响应性差别较小,综合分析,八缸共用一根排气管的布置形式发动机性能更优。     

热冲击工况排气管法兰漏气问题分析及优化

针对某柴油机在热冲击试验过程中出现的排气管法兰漏气问题,利用故障树对故障问题进行逐项排查,对本机型出现的问题作针对性的分析,明确出排气管漏气产生的具体原因,并提出相应的两项优化措施：优化排气管垫片结构和增加排气管法兰螺栓固定。针对改进之后的方案重新进行整个排气系统的低周仿真计算分析校核。优化方案重新搭载热冲击进行耐久考核,最终解决了排气管法兰漏气问题,为其他柴油机排气系统的类似高温漏气问题提供参考依据。     

排气管结构对扩散式旋风分离器性能影响的数值研究

通过改变排气管的管径、插入深度和出口长度,利用fluent软件对扩散式旋风分离器的分离效率和压力损失进行了研究.结果表明:排气管管径影响分离效率,压力损失随着管径的减小而增大.插入深度和出口长度影响内部流场分布,从而影响分离效率,但两者对压力损失影响较小.