北京市交通环境大气氨污染水平分析

机动车作为大气PM2.5的重要污染源,其运行产生的氨气(NH3)能与大气中的酸性气体相结合,形成二次污染物。为掌握北京市交通环境中氨的排放情况,探索影响交通环境氨浓度的因素及关系,利用DOAS仪器对交通环境（北航东门天桥下）和城市环境（北京市环境保护监测中心楼顶）NH3的浓度进行持续7个月的观测。结果显示污染物的排放量总体呈现夏季低,春秋季高的特点,交通环境中氨的日平均浓度水平（25.19µg /m3）高于城市环境（15.90µg /m3）。全天浓度变化趋势稳定,均有明显的高峰低谷变化,表明交通污染源对大气氨的贡献较为稳定。从相关性分析可以看出,NH3与PM2.5、NO2、NOx、CO相关性较高,与NO相关性较弱。分析得出3级以上的风有利于氨浓度的快速扩散和降低。对学院路全年各类型机动车排放量和逐小时的排放量进行计算,得到氨排放量主要来自小型客车（汽油）和出租车（汽油）（占97.9%）。     

NH3-NH4HCO3-H2O体系浸出钢铁厂含锌烟灰

研究了在NH3-NH4CO3-H2O体系下,以钢铁厂含锌烟灰为原料,影响锌浸出的因素.实验表明:影响锌浸出率的主要因素为氨浓度和浸出时间;较优的工艺条件是总氨浓度9.0 mol/L、浸出温度40℃、浸出液初始pH值11.0～11.5、搅拌速度400r/min、液固比4:1、浸出时间1 h.     

间氨基酚生产与发展

着重介绍了间氨基酚的各种生产方法,市场需求及发展前景。     

几种特殊工况下变送器的选型

在特殊工况下变送器选型时要注意的问题.     

氨合成催化剂升温还原时间的确定

通过多方面的分析,对如何合理确定氨合成催化剂升温还原时间的长短进行了阐述。     

A301型低温低压氨合成催化剂及其工业应用总结

A301型催化剂自1991年8月份投放市场以来,迅速得到推广应用,10年来已累计销售6000余t,用户达300余家,650余塔次,所配合成内件塔径从Φ500到Φ1600,包括双套管、三套管、并流、折流、冷激、冷激一间冷、轴一径向等几乎国内所有的内件结构,适用于以煤、油、气等原料制气及中小合成氨厂普遍采用的净化流程。同时多次荣获国内外大奖。如1993年荣获化工部科技进步一等奖,1994年被化工部评为十大适用化工新技术,被授予德国纽伦堡“新思维、新发明、新产品”国际展览会金奖,1995年荣获国家发明二等奖,1997年被中国专利局和世界知识产权组织授予中国专利金奖,2000年又被中国小氮肥协会评为氮肥工业十项高新技术。在今年6月中国氮肥工业协会在柳州召开的中氮年会上A301型催化剂作为唯一的氨合成催化剂向大会作正式推荐,并颁发证书。今年A301型催化剂已出口俄罗斯,准备应用于30万t大型合成氨装置。     

对高压锅炉和盘管化学清洗提高传热效率

在现代大型氨厂中,水蒸气既是工艺原料、加热介质,又是动力介质。而蒸汽的大部分取自工厂的能量回收系统,为了平衡全厂的能量收支,补充余热回收的不足,设计了两台废热锅炉,并外设一台辅助锅炉101-BU。废热锅炉和辅助锅炉公用一台汽包,从汽包出来的高压饱和蒸汽经过蒸汽盘管后由     

纳米钛硅分子筛TS-1催化甲乙酮氨氧化合成甲乙酮肟

以纳米钛硅分子筛TS-1为催化剂，采用三口玻璃反应器研究了甲乙酮（MEK）氨氧化的反应性能。采用SEM、TEM和XRD等分析手段表征了TS-1的晶粒尺寸。考察了TS-1的晶粒尺寸、反应物的加料方式、溶剂、催化剂用量、反应温度和反应物料配比对甲乙酮氨氧化反应性能的影响。结果表明，甲乙酮氨氧化反应的最佳反应条件为：75℃，n（NH3）：n（H2O2）：n（MEK）=4．0：1．5：1．0，TS-1用量21．6g（以1mol MEK计）；H2O2和氨水连续进料，最佳溶剂为叔丁醇或叔丁醇和水的混和液。在最佳反应条件下，甲乙酮的转化率和甲乙酮肟的选择性可分别达到99．4％和99．8％。     

超超临界锅炉喷氨优化与调整

某厂超超临界燃煤火电机组已完成超低排放改造,实现烟尘、SO₂和NO_x排放浓度远低于10 mg/Nm³、35 mg/Nm³和50 mg/Nm³。但锅炉中脱硝系统氨逃逸过大,导致脱硝系统后面的烟道内空预器及低温省煤器堵塞严重,严重影响了机组运行安全。通过测量该锅炉SCR反应器出口NOx浓度及氨逃逸量等参数,基于实测数据分析对锅炉喷氨量进行优化调整,降低SCR反应器出口氨逃逸量,从而有效缓解空预器及低温省煤器的堵塞状况,保证机组的高效安全运行。