盾构隧道纵向结构变形模式及理论模型#br#

盾构隧道在长期运营中极易发生不均匀沉降及纵向结构变形，因而有必要建立隧道纵向结构计算模型，分析隧道纵向变形及内力特征。首先探讨隧道纵向变形模式，将隧道变形归纳为两种模式：①弯曲变形模式；②错台变形模式。其次针对现有纵向结构计算模型进行总结并分析其优缺点，根据模型的简化过程将现有模型归纳为两类：①纵向管片环-接头模型；②纵向等效连续化模型。针对隧道实际剪切错台变形的特点，重点介绍一种基于铁木辛柯梁理论的隧道纵向连续化模型，并通过实例分析其优越性。     

大直径泥水盾构液氮冻结更换盾尾刷施工研究

以南京纬三路超大直径泥水盾构为例,介绍了江底高压水环境下液氮冷冻法更换盾尾刷的施工工艺,阐述了围岩冻结设计方法及液氮冻结设备,并对液氮冷冻温度进行了监测,为工程施工提供了依据。     

地铁隧道下穿南水北调干渠沉降监测分析

以郑州某工程盾构隧道下穿南水北调干渠为例,利用迈达斯GTS-NX有限元软件对隧道下穿干渠施工过程进行数值模拟,与实际沉降数据比对,验证设计合理性,并为类似工程提供借鉴。     

复合地层土压平衡盾构驱动扭矩计算研究

运用数学及力学知识,对盾构扭矩的计算公式进行了推导,得出了复合地层下盾构扭矩的计算公式。选取某盾构区间进行扭矩的计算,将理论计算结果与实测数据进行对比,得出以下结论:理论计算值与实测值相近;该计算公式对复合地层有一定的适应性;相应参数如何选取是保证理论计算结果正确性的重要前提。     

洪开荣:让中国盾构引领国际

<正>从引进吸收到自主创新,从中国制造到中国创造,从领先国内到享誉世界,洪开荣和盾构创新团队引领我国盾构整体水平跃上世界行业之巅。2015年1月5日,中铁隧道集团总工程师洪开荣主持的盾构及掘进技术国家重点实验室自主研发的"盾构电液测控方法与系统集成技术研究"成果,顺利通过了由河南省科技厅组织的鉴定。以中国工程院院士顾金才为首的专家组认定,该成果达到国际领先水平,并成功用于中铁隧道集团的多个重大盾构工程项目建设。     

天津地铁盾构工程技术资料的管理与利用探析

在地铁盾构施工中,工程技术资料的有效管理不仅能有效指导后续施工而且在盾构施工结束后,根据盾构施工数据还原施工现场,总结经验,为相似地层施工提供指导。文章以天津地铁6号线某条盾构的工程技术资料为例,进一步对地铁盾构工程技术资料管理与利用进行探讨,以进一步完善盾构施工技术。     

盾构穿越桥梁桩基改造设计研究

以上海轨道交通L17盾构区间穿越桥梁桩基进行改造设计为工程背景,对盾构穿越桥梁桩基改造设计方案进行对比研究。并通过3D实体模型分析盾构穿越对改造桥梁的影响,提出改造设计中关键应对策略,对以后进行此类结构的改造提供指导和参考。     

严寒地区盾构设备冬期维护施工技术

以哈尔滨地铁2号线一期工程土建工程盾构施工为背景,介绍了严寒地区冬期盾构设备维护施工技术,重点对盾构设备供水、废水、循环水管路、龙门吊、运渣车等保温措施进行阐述,保证工程在冬期施工顺利进行,对相同或接近严寒地区盾构施工起到借鉴及积累宝贵经验的作用。     

过江隧道大型泥水盾构接收施工工艺

过江隧道泥水盾构施工难度较大,通过水中接收技术的应用,有助于维持洞内外压力的均衡性,给盾构接收提供保障。本文以工程实例为依托,根据过江隧道大型泥水盾构施工的特点,围绕其中的水中接收技术展开探讨。     

盾构饱和气体带压进舱技术研究

在开挖面不具备常压进舱的条件下,采用带压进舱对刀盘刀具进行更换维护。目前带压进舱作业有两种模式,一般在进舱压力4.5bar以下采用常规的带压进舱模式,4.5bar以上则需要采用饱和气体带压进舱模式,以保证进舱作业人员的健康和安全,并达到节约工期和成本的目的。本文就盾构饱和气体带压进舱的方法、设备、设施的配套等方面进行分析、阐述,并进行可行性分析研究。