新型BTG塑料合金松弛模量函数模型转化

利用线性方程组插值求解法,建立了常用的粘弹性材料描述的两种模型间的数学联系,实现了分数导数Kelvin模型与广义Maxwell模型的转化。基于MATLAB软件,由实验数据首先建立了能准确表达BTG塑料合金松弛变化规律的分数导数Kelvin模型,并通过上述方法转化得到材料的Maxwell模型参数。研究结果表明:通过分数导数Kelvin模型转化得到的广义Maxwell模型松弛模量函数曲线与实验数据重合度非常高。     

轮胎橡胶材料生热率的测定及分析

介绍轮胎橡胶材料生热率的测定原理。采用动态力学分析技术测定轮胎各部位胶料的生热率。对胶料生热率测定结果的分析表明，随着温度的升高，胶料由粘弹性为主向弹性为主变化，轮胎各部位胶料的生热率除内衬层外都趋于减小；轮胎的内衬层胶、胎冠胶及胎圈三角胶等变形较小的部位所用胶料的生热率较大，变形较大的胎侧所用胶料的生热率较小。     

耐高温低伤害清洁水性稠化剂的制备及性能

针对高温储层压裂需求,以丙烯酰胺（AM）、丙烯酸（AA）、十八烷基二甲基烯丙基氯化铵（ODAAC）和十八烷基甲基丙烯酸酯（SMA）为原料制备了一种疏水缔合聚合物（AAOS）,再使用低分子醇（乙二醇、丙三醇、正丙醇）、表面活性剂（椰子油脂肪酸二乙醇酰胺和十二烷基硫酸钠）和AAOS配制开发一种“自交联”耐高温清洁水性稠化剂（FPM-1）。SEM结果表明,质量分数为0.30 %的FPM-1水溶液能显著增强AAOS聚合物分子间的疏水缔合交联作用,增大聚合物的流体力学体积。通过对FPM-1的溶解性、表观黏度、耐盐性、流变学测试表明,FPM-1溶液为高黏弹性流体,悬砂性能好;质量分数为0.27 %的AAOS在水中的溶解时间为7 min,最终黏度为90 mPa·s,质量分数为0.60 %的FPM-1（具有等效聚合物含量）在水中的溶解时间仅需3 min,且最终黏度为165 mPa·s,表明FPM-1体系能显著提高聚合物的黏度和溶解速度。在90℃,170 s-1条件下剪切1 h后,质量分数为0.27 %的AAOS水溶液的黏度为51 mPa·s,质量分数为0.60 %的FPM-1水溶液黏度为77 mPa·s;质量分数为1.40 %的FPM-1水溶液在180℃,170 s-1条件下剪切1 h,最终黏度为53 mPa·s;质量分数为0.60 %的FPM-1在5×104 mg/L矿化度盐水中黏度保持率为60 %,因此,FPM-1水溶液具有优异的耐盐、耐高温、耐剪切性能。通过对破胶液的表/界面张力测试表明,FPM-1体系破胶液具有低的表/界面张力,有利于破胶液的返排和回收再利用。     

SIBR与NR/SSBR共混物结构与性能的比较

用透射电镜、扫描电镜、动态粘弹谱仪等研究了星形两嵌段SIBR、星形无规SIBR的相态结构、静态力学性能、磨耗性能、动态生热性能及动态粘弹性能,并与40/60（质量比）的NR/SSBR共混物进行了对比。结果表明,星形两嵌段SIBR呈宏观均相、微观分相的特点,其力学和磨耗性能都优于其他两种胶料,而且动态压缩生热也较低,对冰雪、润滑路面的抓着性好,其性能更接近对高性能轮胎胎面胶全面的性能要求。     

小浪底工程高压闸门压紧式止水粘弹性力学性能试验研究

高压闸门止水橡皮属子粘弹性材料，在长期荷载作用下其力学性能会发生怎样的变化是设计部门极为关心的问题。本文结合小浪底工程高压闸门止水的实际工况，对其拟采用的止水橡皮进行了长达一年多的蠕变试验观测，分析研究试验成果，导出了蠕变方程及应力松弛方程，探讨了上水橡皮的粘弹性力学特性，为工程设计提供参考。     

分数导数型粘弹性阻尼器的动力学有限元方程及数值解

采用分数导数Kelvin固体模型建立粘弹性阻尼器在外力作用下的分数阶动力学有限元方程,并利用Newmark数值积分法得到数值解.结果表明,Zhang and Shimizu分数导数数值积分法能够很好地满足精度、收敛性和稳定性等要求,通过减小时间步长能够有效减小因引入Newmark而导致的周期误差,从而提高计算精度.     

约束层阻尼板的有限元建模研究

粘弹性材料（VEM）的本构关系随频率和温度的变化而变化，对粘弹结构难以进行动特性分析及控制研究。基于Hamilton原理，给出了一种建立约束层阻尼（CLD）板动力学方程的新建模方法，建模时，考虑到VEM的纵向位移影响，并引入虚拟自由度，导出了标准二阶定常线性系统模型，从而避免因粘弹性材料导致的高阶非线性方程。采用GHM方法描述VEM的本构关系，它能直接与有限元法融合。算例分析了夹芯层为ZN—1型粘弹性材料的CLD悬臂板的动态特性，并与相关文献中的计算及试验结果进行比较，计算结果更加准确，表明新建模方法是准确的。     

气管导管粘弹性实验研究

本文报道了对气管导管拉伸粘弹性力学性质研究的结果，对气管导管进行拉伸应力松驰，蠕变实验得出了气管导管的应力松驰，蠕变实验数据和曲线，得出了一些结论。     

复合材料动态粘弹性研究

为了测定汽车零部件用复合材料的性能参数,这里对纤维增强聚合物基复合材料进行了动态粘弹性能实验,实验结果可以看出,随着自振频率的升高,损耗因子有增大的趋势。当自振频率在400Hz和600Hz时,损耗因子分别达到最大值,分别为0.0625和0.0433。为减少振动中产生内耗热,在使用中应尽量避开这样的振动频率。为复合材料汽车零部件的结构设计优化、改善振动特性和降低噪声等方面提供了参考依据。     

基于粘弹性阻尼器的货架结构地震响应控制

货架结构的抗震性能是影响其正常使用的关键因素.在详细研究粘弹性阻尼器的结构形式、耗能原理的基础上,以一具体的组合式货架结构为例,给出了粘弹性阻尼器几种布置方案,对比了各种布置方案下货架结构的地震时程分析响应,结果表明,布置粘弹性阻尼器能有效控制货架结构的地震响应,同时在设计时也应注意布置的合理性.