沥青路面全厚度车辙影响因素的正交试验研究

考虑温度、荷载和厚度三个因素,并选取相应的因素水平,对武汉市三环线武黄高速公路共线段采用的沥青加铺结构层进行全厚度车辙试验。利用正交试验分析方法得出对车辙试验中动稳定度DS、车辙深度RD影响程度为:荷载>温度>厚度;当上面层、中面层采用改性沥青时,可适当减小整个沥青结构层的厚度;进行车辙试验时,应同时考虑DS与RD两个指标。     

玻纤格栅面层加筋位置的数值模拟和试验研究

从车辙机理分析入手,由ANSYS确定面层内部最大剪应力位置,再通过不同层位室内车辙试验的对比验证,得到了工程路面铺筑的最佳位置,可为工程实际提供参考依据。     

纤维增强沥青混凝土高温性能研究

为了改善沥青混凝土的高温性能,掺加纤维是工程中常常采取的措施之一。从纤维的微观特性出发,借助美国SHRP评价沥青及沥青混合料的方法,采用动态剪切流变仪(DSR)评价纤维沥青胶浆的流变特性,并结合车辙因子G*/s inδ表明沥青胶浆抵抗流动变形的能力;同时运用Superpave体积设计法和旋转压实仪来确定级配,并结合车辙动稳定度评价沥青混合料抵抗高温车辙的能力;分析了纤维的加强和改善作用机理。     

抗车辙能力与沥青混凝土混合料的体积构成

以混合料抵抗力的概念给出了用于估计混合料抗车辙能力的模型,为了证实所提出模型的可用性,把MN/Road,Wes Track和NCAT Test Track的车辙数据引入了该模型,并用抵抗力、Ndesign和相关现场密度作为预测变量,这个模型可被用来分析混合料构成的变化、结合料的等级和压实对抗车辙能力的影响。     

沥青混凝土路面车辙的成因分析与防治

分析了沥青混凝土路面车辙的形成原因和产生车辙的主要因素，从沥青类型、用量、矿料级配、空隙率等方面介绍了车辙的施工预防措施，提出了避免产生车辙的方法，以供工程实践选用。     

基于APA的沥青混合料水稳性试验研究

分析了几种评价沥青混合料水稳性的方法,比较了其特点以及存在的问题,通过对不同级配的沥青混合料进行APA浸水车辙试验,得出APA浸水车辙试验评价沥青混合料的水稳性能较好模拟实际路面发生水损害的结论。     

全厚度车辙试验中对试件压实度的控制研究

分析了影响全厚度车辙试验结果的外因,从温度、压实功两方面对全厚度车辙试件各层的压实度进行控制。分析了压实度与动稳定度的关系等,这对完善全厚度车辙试验方法的技术要点、提高全厚度车辙试验结果的科学性有一定的参考意义。     

宁夏超载车辆对沥青路面的影响

根据载货车辆占交通量比例数据统计分析,目前宁夏运输车辆超载对路面损坏程度日趋严重．通过汽车超载对路面设计弯沉值、层底拉应力及其他方面的分析,论述了超载车辆对沥青路面的影响及路面早期破坏的成因,提出在路面设计中应注意采用优化路面设计;在施工中应保证路面的压实度,并应加大对超载车辆的治理力度．     

沥青路面车辙预估方法的现状及其发展趋势

对沥青路面车辙预估方法的历史和现状进行了综述和评价,并研究了沥青路面车辙预估方法的发展方向。详细介绍了粘弹性有限元法在车辙预估中的应用原理,研究实例表明,其预估结果与实测值非常接近,说明了粘弹性有限元法在车辙预估中的有效性。