改进的AC-20级配沥青混合料抗车辙性能研究

分析了产生车辙的原因，并通过对S型级配设计的混合料进行马歇尔和路用性能的试验，旨在提高其高温稳定性，从而达到改善车辙的目的。     

灌入式半柔性抗车辙路面在青岛G308公路的应用

针对青岛G308交叉路口车辙难处置的现状,在其大中修工程中采用了半柔性抗车辙路面技术.铺筑结果表明,通车12个月后半柔性路面车辙深度不超过1 mm,同时期铺筑的改性沥青AC-13路面已经出现2.5 cm车辙;半柔性路面路表构造深度在0.7～1.0 mm,抗滑性能优异;半柔性路面渗水系数在2 mL/min以下,低于普通沥...     

超载、超高温条件下全厚式路面车辙试验研究

提出了采用全厚度车辙试验检验沥青路面抗车辙能力的思路，介绍了全厚度车辙试验的试验过程，并分析了超载和超高温对动稳定度的影响，最后对减小车辙病害提出了几点建议。     

全厚度与标准厚度车辙试验的对比分析

根据不同厚度车辙试验的结果，分析了厚度对车辙深度和动稳定度的影响。依据全厚度车辙试验和标准厚度车辙试验结果，对比了动稳定度和辙槽深度差异，并分析了其形成的原因，为全厚度车辙试验提供了理论支持。     

就地热再生维修车辙技术的适用性分析

就地热再生雏修车辙技术一般对沥青路面表层3～5 cm厚的沥青混合料进行再生,而许多研究认为,中面层是产生车辙的主要层位。但目前已有大量的实体工程采用了就地热再生技术对路面车辙进行处理,处理后实际使用情况表明,虽然仅进行了表面层的再生处理,但路面的整体抗车辙性能却有了明显提高。通过动态蠕变试验、车辙试验及有限元计算,从车辆荷载作用及就地热再生时的再压实作用对沥青路面中面层的抗车辙性能的影响两个个方面分析了这种现象的原因。研究结果表明:这两个方面在一定程度上可以提高中面层的抗车辙性能,从而提高沥青路面的整体抗车辙性能。     

高速公路路面状况的光学智能检测与信息处理

提出了共梁双精密激光高程传感器技术，用于对纵向路面起伏状况的非接触高速检测，同时提出了等高程摆动激光扫描测距法，用于对路面横向车辙形状和深度的精密测量，进而研制了高速公路路面智能检测车实现对高速公路的平整度与车辙等路面特性的高速实时检测，得到了大量的路况实测数据。测试结果与同类仪器测量结果有很高的一致性，但比现有仪器有高得多的效率和精度。     

纳米CaCO3/SBR复合改性沥青及混合料的高温性能

为改善SBR改性沥青的高温性能,选取纳米CaCO3作为改性剂,制备纳米CaCO3/SBR复合改性沥青。通过室内试验,评价了纳米CaCO3/SBR复合改性沥青及混合料的高温性能。结果表明:随着纳米CaCO3掺量的增加,纳米复合改性沥青的软化点、当量软化点、135℃运动粘度明显增大,延度则呈现先上升后下降的趋势;原样及老化状态下,纳米CaCO3/SBR复合改性沥青的车辙因子均远远高于SBR改性沥青;与SBR改性沥青混合料相比,纳米CaCO3/SBR复合改性沥青混合料的动稳定度提高了38.2%,流变次数Fn、流变时间Ft分别提高了34.5%、63.2%,破坏弯拉应变虽稍有下降,但仍能满足夏炎冬寒地区的要求。因此,采用纳米CaCO3改善SBR改性沥青的高温性能是可行的。     

沥青砼路面车辙的产生及防治

本文针对沥青砼路面的一些特点,从产生车辙的内因和外因两方面的影响,提出了防治车辙病害的技术措施,以提高沥青砼的抗车辙性能。     

SBT-SFP半柔性路面在市政路面中的应用技术研究

SBT-SFP半柔性路面抗车辙技术具有灌浆效果好、快速开放交通、低收缩、长寿命、抗滑性好、表面美观等优势。结合半柔性路面在南京市江宁区诚信大道市政道路中的应用,探讨了半柔性路面的施工工艺流程、施工人员配备、设备配置及质量控制要点。经过3年使用后,对几个试验段进行了弯沉、抗滑性能测试,测试结果表明,半柔性路面能够解决车辙现象,大大减少了维修次数,同时色泽美观,抗滑性能优异,非常适合用于处理市政道路车辙病害顽疾区,有广阔的应用前景。     

受损碳/玻璃纤维格栅沥青混凝土融雪试验

碳/玻璃纤维格栅不仅可以增强路面的性能,而其中碳纤维良好的导电性则能够实现道路的融雪化冰,拓展土工格栅的应用范围.本文通过融雪试验研究沥青混凝土受损车辙试件的融雪化冰效果.试验中采用车辙深度为7mm的试件,试验结果表明,碳纤维在明显受损时仍能形成良好的导电网络,在加热不均匀的工况下融化50mm厚积雪仅用2.5h,总耗能0.074kW·h.因而本方法在沥青混凝土路面受损情况下仍然有很好的效果.