具有边梁加固的板弯曲问题的Lévy解及其收敛性

给出了具有边梁加固的板弯曲问题的Ｌéｖｙ解，证明了解的收敛性．     

基于NX NASTRAN的副车架边梁轻量化设计

专用汽车副车架作为专用设备和主车架间的过渡,可以防止汽车底盘车架纵梁的应力集中。副车架两侧边梁不仅可以提高副车架强度,还可以增大专用设备安装空间。本文利用NX NASTRAN对某专用车副车架边梁进行静力学分析,并对其进行了轻量化设计。验证了副车架边梁设计的合理性,降低了副车架边梁的质量,对副车架整体设计提供理论依据。     

大跨度现浇空心楼盖的研究和工程应用

现浇空心楼盖是一种按一定规则放置内模后经浇筑混凝土而形成空腔的楼盖。概述了空心楼盖的优缺点和空心楼盖受力的研究现状，并介绍了工程实例和大跨度空心楼盖的施工方法及应用前景。     

钢筋混凝土阳台悬挑梁与边梁相互约束的简化弹性分析

针对钢筋混凝土阳台悬挑梁与边梁的相互约束问题 ,进行了弹性理论推导 ,分析了梁的相对刚度对相互约束的影响 ,并就边梁的弯矩计算及悬挑梁的扭矩计算等问题进行了讨论     

边梁扭矩对柱端弯矩增大系数的影响

通过两榀带边梁的大跨度预应力平板-异形柱整体结构试件以及两榀大跨度预应力次梁整体结构试件在低周反复水平荷载作用下的试验,对有较大边梁扭矩情况下的柱端弯矩增大系数进行了研究,初步探明了边梁扭矩对柱端弯矩增大系数的影响。     

C600BL汽车边梁用热轧卷板的开发

承钢公司在自身钒钛优势的基础上,采用以低成本的钛＋余钒强化为主的成分设计,通过制定合理的冶炼、连铸、轧制工艺参数,在1780生产线研制成功汽车边梁用C600BL钢.该产品的综合性能完全满足客户的使用要求,冷成型性能良好,目前已经实现了批量生产.     

温度变化对车体部件加工尺寸影响问题的解决

正我公司接到一批长春轨道客车股份有限公司新一代高速动车组CRH380CL车型的底架边梁和车顶边梁铝合金长大型材的加工订单,型材长度规格为16~24 m,最长的工件长度达到24.2 m,是目前轨道车辆铝合金车体中最长的部件之一。铝合金车体部件中,底架边梁长度方向的加工特征尺寸直接影响与其装配的地板和侧墙的组对精度,底架边梁由于其两端有门口加工特征,侧墙组对时其门口要与边梁门口处吻合。同样,车顶边梁与侧墙上部加工特征和平顶、圆顶相关联的部位在组对过程中也要对应吻合。所以,底架边梁和车顶边梁在车体结构部件中的尺寸精度起到主导地位,要求是在工程上常温20℃条件下的尺寸。铝合金材料的线性膨胀系数为24.1×10-6(1/K),是铁的2倍,对环境温度的变化比较敏感。     

弹性矩形薄板弯曲问题的一个解法

本文建议一个关于弹性短形薄板弯曲问题的解析解法。该方法适用于求解任意荷载及边界条件下矩形薄板的弯曲问题,特别是对具有边梁支承的矩形板,更显示出特有的优越性     

带边梁和异形柱无粘结预应力平板在竖向荷载作用下的试验研究

通过缩尺比例为1:2.4的模型试验,对无粘结预应力平板-异形柱结构竖向荷载一板八柱构件,分别针对预应力板、边梁、异形柱在竖向荷载作用下的裂缝形成和开展进行了初步研究,并同两个相同类型构件进行比较,对带边梁和异形柱无粘结预应力平板结构体系在竖向荷载作用下,不同的布筋形式、不同的预应力筋线形和不同的抗裂条件,以及梁柱节点区的锚固、平板挠度等诸多基本试验现象及受力特征作了分析和探讨.     

Acor/Al <1.35和Ab扩展到边梁侧面时混凝土局压试验

完成了11个Acor/Al为0～1.316的配置螺旋式间接钢筋的试件和12个模拟预应力梁在边梁侧面锚固的试件的局部受压试验.获得了Acor/Al1.35时的混凝土局部受压承载力计算方法.这个方法的思路是将现行规范局压承载力计算公式中间接钢筋贡献项乘以间接钢筋强度折减系数λ,而且当Acor/Al1时将公式中配置间接钢筋的局部受压承载力提高系数βcor取为1,将间接钢筋对局压承载力贡献项中的局部受压净面积Aln以净核心面积Acor,n代替.λ与Ab/Al、Acor/Al两个比值有关,且随着两比值乘积的增大而增大.指出了当局部受压计算底面积探出预应力梁侧以外的尺寸与边梁宽度的比值≤2、边梁宽度不小于局压面积短边尺寸时,边梁侧面可按现行规范作为局部受压计算底面积的一部分,并可按照相应公式进行局压承载力计算.