钢筋混凝土旧桥常见病害产生原因及防治

根据对十余座桥梁检测情况以及相关献，论述了既有钢筋混凝土桥梁常见病害情况，分析了病害的发生原因。并提出了初步防治建议，它涉及确定既有钢筋混凝土桥梁的技术状况，采用相应的加固、改善措施，确保既有桥梁的安全性等方面。     

水泥基pn结实验及其在钢筋锈蚀防护中的应用

在分析混凝土结构中钢筋锈蚀的基本原理和常用保护方法的基础上，提出应用水泥基pn结给钢筋附加一个保护电场，提高钢筋中电子的逸出功，防止氧化，达到保护钢筋的目的．实验研究水泥基pn结的伏安特性的结果表明，由钢纤维混凝土和碳纤维混凝土组成的pn结具有比较典型的pn结伏安特性曲线，能够为混凝土中的钢筋提供所需的保护电场．     

关于DBT液压支架立柱端口密封的改进

本文主要禅述了DBT液压支架的立柱在井下使用中存在的端口锈蚀问题及原来密封设计上的弊端，同时对原来设计的不合理之处进行分析并提出改进方法。通过这种改进之后，使DBT液压支架立柱密封更加合理，并取得可观的经济效益。     

锈蚀钢筋与混凝土间黏结性能试验

为研究锈蚀对钢筋与混凝土间黏结性能的影响,制作20个中心拉拔试件.通过电化学加速锈蚀得到理论锈蚀率为0%、0.5%、1%、2%、5%的拉拔试件,完成了不同锈蚀率下钢筋与混凝土的拉拔试验.从钢筋几何外形特征与混凝土强度在锈蚀过程中变化的角度分析了锈蚀率对极限黏结强度的影响,以割线刚度的方法定量研究了锈蚀率对黏结刚度的影响.阐述了锈胀裂纹、黏结刚度及试件破坏模式随锈蚀率变化的规律.试验结果表明:随着锈蚀率增大,钢筋与混凝土间的黏结强度、黏结刚度呈现先增大后减小趋势.黏结刚度的退化与锈胀裂纹的出现具有一定相关性.通过整理国内外学者黏结强度退化数据,得到了两段式黏结强度退化试验模型及一定程度上可供工程参考的黏结强度退化保守模型.最后,基于两段式黏结-滑移模型得到了不同锈蚀率下钢筋与混凝土间黏结-滑移本构模型.     

基于非均匀锈蚀的带肋钢筋黏结性能

根据钢筋的非均匀锈蚀特征,研究锈蚀带肋钢筋与混凝土间的黏结性能.基于未锈蚀带肋钢筋黏结强度的微观受力模型与均匀锈蚀带肋钢筋黏结性能模型,考虑钢筋的实际锈蚀为非均匀锈蚀,利用弹性力学方法建立带肋钢筋黏结强度的预测模型,推导出锈蚀带肋钢筋与混凝土间的极限黏结强度.分析无横向约束的锈蚀钢筋极限黏结强度,对混凝土开裂时刻钢筋的临界锈蚀深度进行预测.试验结果与理论预测结果吻合良好,采用该模型可以较准确地反映钢筋实际锈蚀后黏结强度的变化情况.     

图像处理在表征大气酸腐蚀钢结构表面颜色特征中的应用

根据Q235钢在大气酸条件下不同时间段的腐蚀,通过处理普通数码相机采集的图像,研究了腐蚀发展程度与腐蚀图像颜色特征的相关关系.重点讨论了灰度直方图峰宽、峰高与试样锈蚀率的回归关系.研究结果表明,除锈前后试样灰度直方图的峰宽与锈蚀率具有良好的线性关系,除锈前后峰宽比峰高与锈蚀率具有更好的相关性.     

神经网络在锈蚀钢筋疲劳寿命预测中的应用

在锈蚀钢筋轴向拉伸疲劳试验的基础上,利用BP神经网络较强的高次非线性能力和自学习能力,建立预测锈蚀钢筋等幅疲劳寿命的BP神经网络模型。基于非线性疲劳损伤理论,把等幅疲劳荷载作用下锈蚀钢筋的疲劳寿命预测神经网络模型进一步发展成变幅疲劳荷载作用下的锈蚀钢筋疲劳寿命预测神经网络模型。通过利用锈蚀钢筋混凝土梁的疲劳试验数据对该模型进行训练和检验,证明所建立的预测锈蚀钢筋变幅疲劳寿命的BP神经网络预测模型精度较高,适用性强,可为锈蚀混凝土桥梁的剩余疲劳寿命评估提供必要的依据。     

模网混凝土耐久性问题及防护措施

模网混凝土在使用过程中出现面层砂浆开裂、钢模网锈蚀的现象。主要通过材料复合的方法，在普通水泥砂浆中加入聚合物形成聚合物水泥砂浆，提高普通砂浆的柔韧性和抗渗能力，并将改性砂浆作为模网混凝土的保护层保护内部钢模网不受锈蚀。     

锈蚀钢混梁的受弯挠度和裂缝计算

提出钢筋混凝土梁的非线性理论计算模型,考虑钢筋与混凝土之间的黏结滑移和对混凝土裂缝的影响,编制了相应的计算程序.计算不同年限的锈蚀钢筋混凝土受弯荷载下的裂缝和挠度,分析混凝土性能衰退、锈蚀钢筋力学性能以及锈蚀黏结滑移本构对裂缝和挠度的影响.结果表明,混凝土性能衰退对挠度和裂缝宽度的影响不大,锈蚀钢筋力学性能和锈蚀黏结滑移本构对挠度和裂缝宽度的影响较大.当钢筋锈蚀率大于1.5%,梁的挠度和裂缝宽度均随着锈蚀率的提高而增大.引入锈蚀黏结滑移本构影响参数,提出经修正的挠度和裂缝宽度计算公式,修正后的公式计算结果与数值解符合较好.     

材料耐久性退化数学模型的比较研究

材料耐久性退化数学模型主要集中在混凝土碳化、氯离子侵蚀和钢筋锈蚀.目前,对这三个方面退化数学模型的归纳和总结多以横向研究为主.为了实现混凝土桥梁耐久性全过程分析的目标,从纵向的研究角度出发,首先给出混凝土桥梁耐久性全过程分析的两条退化主线：混凝土碳化-钢筋锈蚀-结构整体性能退化、氯离子侵蚀-钢筋锈蚀-结构整体性能退化;然后针对第一条退化主线详细介绍了现有的两种较完备的退化模型,并对其进行了比较分析.结果表明：评定标准中的退化模型概念清晰,参数相对较少,更适合用于混凝土桥梁耐久性全过程分析.