青藏铁路高原冻土无循环旋挖钻进施工工具的设计和改进

针对青藏铁路特殊的地质情况 ,通过广泛的调研 ,确定了选用无循环干式钻进技术 ,在施工过程中 ,对旋挖钻机的工具进行了相应的设计和改进 ,适应了青藏铁路高原冻土的施工特性 ,取得了良好的效果     

青藏铁路巴嘎榨岛状多年冻土的成因与评价

通过对巴嘎榨岛状多年冻土的成因分析，并结合钻探，物探，测温等综合勘探的技术，查明了该段多年冻土的工程地质条件，为铁路设计和施工提供了科学依据。     

布曲河特大桥钻孔灌注桩施工工艺

在高原多年冻土地区，气候恶劣，生态环境脆弱，钻孔灌注桩施工中又不可避免地会遇到土层处于不同的冻结状态，施工中必须考虑并设法预防和消除由于冻土的变形、强度弱化及冻胀、融沉所引起的各种病害，因此钻孔灌注桩施工在质量、安全和环保等方面难度很大。介绍了布曲河特大桥钻孔灌注桩施工工艺，该工艺明显不同于内地通常的钻孔灌注桩施工工艺，在高原多年冻土地区是行之有效的，对高原多年冻土区钻孔灌注桩施工具有重要的参考意义。     

多年冻土区路基防沙屏障施工工艺

针对青藏高原多年冻土区沙害较为严重地段的实际，介绍了青藏铁路冻土区风沙路基防护屏障施工工艺。     

高原冻土筑路又一科研项目通过验收

11月14日，“青藏公路高温高含冰量多年冻土区地基稳定性研究”课题通过西藏自治区交通厅组织的验收委员会专家组验收。课题有关研究成果已在青藏公路第三次整治改建工程、青藏铁路建设中得到了实际应用，并取得了良好效果。     

青藏铁路多年冻土区块石路基碎石护坡工程效果研究

青藏铁路多年冻土区路基工程的修建,改变了路基基底多年冻土的热量平衡状态,引起了地下温度场的重新分布。文中对青藏铁路楚玛尔河段的块石路基碎石护坡实验段1年地温进行分析,研究了该种工程措施对降低地温温度保护多年冻土,平衡路堤阴阳坡温度场差异的工程效果。研究结果表明:块石路基碎石护坡对冻土的保护效果非常明显。     

拉萨火车站主站房室内钢木结构吊顶施工技术

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1965km。这是一条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。拉萨火车站是青藏铁路的终点站。拉萨火车站位于拉萨市西南端、拉萨河南岸的柳梧村，距离拉萨河北岸的拉萨市中心约为2．0km，与布达拉宫遥相互应。拉萨火车站是青藏铁路重要标识性工程之一，是拉萨面向外界的重要门户。该站采用站侧式线型布局，站房位于铁道北侧。最高聚集人数按2000人设计。拉萨火车站总用地面积约11．1万m2，总建筑面积约2．3万m2。拉萨火车站分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区，Ⅱ区是站房的主体部分，其重要部位的进站大厅、首层行车通道、二层大餐厅、综合商场的吊顶部分都采用钢木结构的施工工艺，总计面积为2397m2。进站大厅位于整个火车站中央部位，其面积为1300多m2，是整个火车站最为瞩目的部位，其吊顶所采用的钢木结构装饰方法，已成为拉萨火车站主站房室内吊顶工程一个最显著的特点，同时也成为一道靓丽的风景，使每一位来到拉萨火车站的人们，都留下深刻的印象。     

青藏线29标段施工中的环境保护问题

由于青藏铁路沿线的生态环境极其脆弱和工程施工难度极大等特点 ,施工中的环境保护问题就显得更加突出。基于青藏线 2 9标段的工程实例 ,探讨了高原高寒地区施工中的环境保护问题 ,就施工中的弃土场、地表植被、水土保持等方面的环境保护问题进行了分析。工程实例表明 ,在坚持以“预防为主 ,保护优先 ,开发与保护并重”的原则下 ,使青藏铁路沿线的生态环境破坏降到了最低 ,有效地维持生态环境的稳定 ,保护了原有的自然景观     

青藏铁路冲刺世界铁路最高点

目前，施工人员正在从唐古拉山南北侧同时向世界铁路海拔最高点——海拔5072m的青藏铁路唐古拉山垭口铺轨，这标志着青藏铁路铺轨已经进入最后的冲刺阶段。     

青藏铁路格拉木段站台钢结构雨棚锈蚀分析

研究了在冻融、雨水冲刷等因素的综合作用下不同的施工工艺和有无面层对钢结构雨棚涂层防锈蚀能力、附着能力、变形能力的影响,分析了钢结构雨棚涂层的破坏机理,提出了有效的防腐措施,并建立数值分析模型来验证防腐措施的可靠性。结果表明：高压无气喷涂的方式可防止钢结构涂层产生剥落,高压无气喷涂加面层施工工艺与其他施工工艺相比效果更优;钢结构锈蚀的根本原因是钢材发生电化学反应,无机富锌底漆加环氧云铁中间漆加聚氨酯面漆的涂层方法可有效防止钢结构的锈蚀;在涂装前对钢结构表面进行处理,可以提高防腐防锈性能。