浅谈山区高速公路高填方路基压力注浆法加固施工

陕西西汉高速公路上高填土路基,高度达到30m左右,采用隧道弃渣填筑,难以压实,部分挡土墙及基础发生位移、沉降,出现裂纹。为此,采取压力注浆法进行高填方路基加固,使路基填料间空隙充实并固结,防止滑坡,路基处理取得成功。     

高填方路堤沉降历史研究

以某高速公路填筑工程为例,采用有限元软件PLAXIS8.2对其进行了数值计算,分析了填筑期间的主固结沉降量及变化趋势,以及施工后期的次固结沉降,预计了工后沉降量,希望对公路施工设计的变形控制提供一定帮助。     

高填方路堤沉降特性数值模拟分析

为揭示高填方路堤的沉降变形特征,建立了典型高填方路堤的二维数值计算模型,并在模型中考虑软弱地基的影响。通过数值计算和分析,阐述了该典型高填方路堤的位移场、应力场特征,以及软基的存在对于路堤整体沉降和稳定的影响。结果表明,该数值模拟结果与高填方路堤的实际变形受力特征较为吻合,能够客观反映其受力变形特征。有限元数值模拟可在实际工程中作为高填方路堤的沉降变形计算、稳定性分析及其变形预测的重要方法。     

注浆技术在高填土路基处理中的应用

从针对高速公路的高填方路基段，如何解决因路基的自然沉降而造成路面纵向开裂、影响了路基的整体稳定性的问题，结合高速公路工程实践，提出注浆处理技术，介绍了该技术的特点分析，处理结果表明，该技术的应用，提高了高填方路基的稳定性，为类似工程提供参考。     

BP网络在高填方地基沉降预测中的应用

采用多层神经网络(两个隐层)对昆明新机场高填方地基T1-T5线路工后1年内各点的沉降值进行预测研究,沉降均由快速沉降期过渡到稳定沉降期,且沉降量的最大值几乎都发生在填筑体较厚处。T1线路的最大沉降预测值为52.7mm,监测沉降值为55.6mm,表明两个隐层的BP模型对沉降预测具有较高的精度。     

城市轨道交通车辆基地高填方路基施工技术应用

随着轨道交通建设的大量增加,轨道交通每一条线路均需要设置车辆基地。我国城市轨道交通车辆基地绝大部分按照每条线路“一段一场”（一个车辆段,一个停车场）的基本思路建造。车辆基地施工过程中,对轨行区路基的沉降要求较高,如何控制轨行区路基的沉降是施工过程的重点。结合长春市城市轨道交通2号线东延工程莲花山停车场,介绍城市轨道交通车辆基地高填方路基施工技术。     

对黄土沟壑区挖填方场地岩土问题处理的探讨

针对黄土沟壑区挖填方场地岩土的处理问题,结合陕北地区实际工程,从高挖方填方的挖填设计平衡点的确定、大厚度填土的施工工艺及技术要求、盲沟设计三方面,阐述了高挖方填方场地的具体处理方法,并根据现场现状设计盲沟和挖填方交界面的工程做法,结果表明,采用以上方案处理减小了填方土层沉降,合理处理地表和地下水,有效的解决了场地岩土问题,为类似工程提供参考。     

谈强夯在湿陷性黄土高填方地基处理中的应用

简析湿陷性黄土填方的现状,针对湿陷性黄土地区地基施工,着重阐述了强夯法的优势及施工步骤。结合工程实例,具体论证了湿陷性黄土高填方地基强夯处理的关键技术,通过对地基承载力、回填土质的湿陷性以及回填土密实的均匀度等指标的检测,地基加固效果显著,使湿陷性黄土高填方地基获得了较高的地基承载力和密实度,解决了回填区与原土区结合部不均匀沉陷、广大黄土地区湿陷性黄土高填方回填地基处理等问题。     

高填方机场湿陷性粉土地基处理现场试验研究

在高填方场地上开展机场建设,原场地天然地基土的工程特性和处理质量是影响机场地基变形和稳定的关键因素。新疆乌鲁木齐机场北区扩建项目场地浅层分布有1～4 m不等的超低含水率、强湿陷性粉土地层,其可能对机场高填方地基带来湿陷沉降的隐患。在机场大面积高填方回填前,开展了2种不同能级的强夯地基处理现场试验研究,以评价常用的强夯法消除此地区粉土湿陷性的可行性和效果。在强夯处理前后,分别进行了粉土层的物理力学性质指标测试、平板载荷、浸水载荷、标准贯入、多道瞬态面波等试验测试,并在强夯夯击过程中开展了试验区周围土体的振动及水平位移测试。基于测试结果,分析了强夯加固前后地基土物理力学性质的变化规律,揭示了强夯法加固湿陷性粉土地基的机理以及强夯对邻近土体的振动及挤压机制,并评价了强夯法处理该地区超低含水率湿陷性粉土的效果。同时,基于试验中发现的问题,提出了针对性的优化措施,解决了该项目高填方场地原场地地基土的湿陷性处理问题,可为类似高填方场地粉土湿陷性处理提供借鉴。     

水泥粉喷桩在高填方软土路基施工中的应用

随着我国公路事业的快速发展,其施工技术水平也在不断提高。水泥粉喷桩作为高填方软土路基施工的重要技术,其施工技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量。本文主要对水泥粉喷桩在高填方软土路基施工的中概况、应用进行了分析与探究,以期为提高公路工程质量提供一个可靠的保障。