公路隧道喷射混凝土套拱加固结构力学特性

为研究喷射混凝土套拱加固前后二次衬砌与混凝土套拱的受力状况,依托陕西汉中至留坝段八里关隧道,运用有限元软件建立隧道混凝土结构套拱加固分析模型,并通过现场监测获取二次衬砌与套拱间的接触压力、套拱格栅拱架钢筋应力、套拱混凝土应力,将数值模拟结果与现场测试结果相结合,得出套拱结构的一般受力变化规律。结果表明:套拱加固前衬砌结构的最不利荷载位置位于施工缝附近的拱顶、拱肩与拱脚处; 由于衬砌局部变形与温度应力的影响,套拱混凝土应力变化呈现反复“上升-下降-上升”最后趋于稳定的特点; 套拱的作用是控制二次衬砌的进一步变形,套拱施作后所承受荷载较小,套拱反作用力远小于围岩作用于衬砌的应力,在应力计算中不应将衬砌与套拱作为整体计算; 套拱结构数值模拟所得的结果与现场测试套拱结构内力(轴力、弯矩)的大小及分布相似度高,但在衬砌裂损严重部位,数值模拟所得结果误差较大,应以现场测试结果为准。     

基于电源、地桥的电源网络布线后优化

随着集成电路规模的不断增大,电源网络的重要性日趋显著,电源网络的分布直接影响芯片的电压降(IR-drop)。一种布线后通过在空闲处插入电源桥和地桥的方法,可以在不增加芯片面积的情况下,改善IR-drop效应。实验结果表明在芯片布局利用率不高的情况下(70~75%),该方法可以使IR-drop得到明显的优化。     

SCB火工品的研究与发展

文章评述了半导体桥火工品问世以来的研究成果与发展趋势。主要内容有半导体桥作用机理、半导体桥的结构与封装、半导体桥火工品的特点、半导体桥火工品的应用、半导体桥火工品的研究和发展趋势。     

300km/h高速铁路PC槽型梁动力试验研究

介绍北方交通大学与比利时鲁汶大学、布鲁塞尔自由大学、比利时铁路公司合作,在巴黎至布鲁塞尔之间高速铁路线上的Antoing大桥进行的二次高速铁路桥梁动力试验。试验桥梁由跨度50m的多跨预应力混凝土简支槽型梁构成,试验中列车速度达265-310km/h。通过现场试验和实验结果分析,得到了桥梁的频率、振型、阻尼等自振特性,以及桥梁在高速列车作用下的动挠度、梁和桥墩的横向和竖向加速度、橡胶支座的相对位移、梁体的动应变等动力响应特性。试验经验和测试结果对于充实高速铁路桥梁动力分析理论、改进数值分析模型、验证计算结果、提高高速铁路桥梁的动力设计水平、保证行车安全,具有重要的意义。     

交通平衡分配下的公路桥收费策略

假定一个城市被一条河流分为两部分（如我国的武汉，重庆等市），河上至少架设了两座公路桥梁，本文研究在交通平衡状态下，怎样制定车辆过桥梁的收费水平，使获得的总收入最大，乘客的总行驶时间最少，对多车种问题，研究了等价的数学模型和算法。还对一个含两座桥梁与三种车型的简单算例，进行了计算与分析。     

新疆伊犁托海水电站拱坝坝体变形监测分析

根据托海拱坝5号坝段、7号坝段例垂线实测资料分析，说明了新疆寒冷地区坝体采取聚胺脂喷涂施工措施后对坝体变形的影响，以及右坝肩渗漏对右坝肩岩体的影响，分析结果为托海水电站通过国家电力公司大坝安全监察中心大坝安全首次定检提供了科学依据。     

某双曲拱坝的体型调整

在某砌石双曲拱坝施工中,由于施工放样的错误,使已建拱坝坝轴线偏离了设计坝轴线,为此需要重新调整拱坝体型。根据已建成的拱冠梁上游面曲线重新确定新的曲线方程,待建部分用新的曲线方程延伸,经空间有限元的应力变形分析,认为调整后的拱坝体型可行。现已付予实施。     

特大型桥梁工程地质勘察区域地壳稳定性研究

重大工程区域地壳稳定性研究，是工程前期工程地质勘察的重要内容之一，并越来越多地为工程建设所重视。大桥工程地质勘察以往对此涉及较少，也无明确的统一规定，以长江上所建特大桥为例，对此项工程作了些探索性的研究，重点研究的问题是：区域构造环境及构造变形，地壳结构和深部构造，新构造活动，断裂活动，地震活动等，为大桥建设宏观决策和抗震设计提供依据。     

佛山市中心组团桥梁群对河道影响的数值分析

在不同频率流量和阻水程度条件下,采用一维明渠非恒定流网河数学模型,分析规划中的佛山市桥梁群对区间河道洪季行洪、枯季水环境的影响,计算洪季不同频率洪峰流量下规划桥梁群对区间河道行洪洪水位、分流比的影响,枯季时规划桥梁群对区间河道过流量、分流比的影响,结果表明,利用一维网河数学模型计算佛山市中心组团规划桥梁群对区间河道断面平均水位、流量和流速的影响,结果有足够的数值精度,是可信的。