在日本以DME作燃料的再生发电系统的开发

叙述了DME燃料的性能与来源、化学再生发电系统及其开发情况、日本煤炭气化情况的进展及其对中国的启示。     

共沉淀法制备浆状催化剂前躯体对一步法合成二甲醚的影响

用共沉淀法制备一步法合成二甲醚浆状催化剂的前躯体,完全液相热处理后,在浆态床中对其催化性能进行了测试,通过XRD、BET和元素分析对其进行了表征。结果表明,将Zr组分引入CuZnSiAl催化剂后,催化剂二甲醚的选择性提高。     

Emission reduction potential of using gas-to-liquid and dimethyl ether fuels on a turbocharged diesel engine

A study of engine performance characteristics and both of regulated (CO, HC, NO_x, and smoke) and unregulated (ultrafine particle number, mass concentrations and size distribution) emissions for a turbocharged diesel engine fueled with conventional diesel, gas-to-liquid (GTL) and dimethyl ether (DME) fuels respectively at different engine loads and speeds have been carried out. The results indicated that fuel components significantly affected the engine performance and regulated/unregulated emissions. GTL exhibited almost the same power and torque output as diesel, while improved fuel economy. GTL significantly reduced regulated emissions with average reductions of 21.2% in CO, 15.7% in HC, 15.6% in NO_x and 22.1% in smoke in comparison to diesel, as well as average reductions in unregulated emissions of total ultrafine particle number (N_tot) and mass (M_tot) emissions by 85.3% and 43.9%. DME can significantly increase torque and power, compared with the original diesel engine, as well as significantly reduced regulated emissions of 40.1% in HC, 48.2% in NO_x and smoke free throughout all the engine conditions. However, N_tot for DME is close to that for diesel. The reason is that the accumulation mode particle number emissions for DME are very low due to the characteristics of oxygen content and no C-C bond, which promotes the processes of nucleation and condensation of the semi-volatile compounds in the exhaust gas, as a result, a lot of nucleation mode particles produce.     

喷射参数对二甲醚发动机NO_x排放的影响

以6105型压燃式二甲醚发动机为对象,研究了喷射系统的喷射压力、喷孔直径和供油提前角对二甲醚发动机外特性NOx排放的影响。试验结果表明:在外特性的整个转速范围内,NOx排放随发动机转速的升高而降低;在发动机转速较低时,NOx排放随喷射压力的升高而降低,高速时则反之;在发动机低速工况下,喷孔直径较小的喷油器NOx排放低,高速时大孔径的喷油器NOx排放低;喷油器针阀开启压力较高时,通过推迟供油提前角来控制NOx排放的效果较好,喷油器针阀开启压力较低时该效果不明显。     

二甲醚生产废水的深度处理及回用

采用微氧/好氧/混嵩乏/富氧生物活性炭/UV消毒组合工艺处理二甲醚生产废水.在进水COD为1 095～1 600 mg/L、pH值为5.0～7.0、氨氮为2.1～6.7 mg/L、总磷为1.7～5.4mg/L、SS为100～300 mg/L、色度为40～110倍、LAS为0.31～1.92 mg/L的条件下,混凝沉淀单元的出水水质满足绿化用水要求,富氧生物活性炭处理出水水质满足洗车及景观用水等要求,实现了二甲醚生产废水的零排放,具有良好的经济效益和环境效益.     

近期日本二甲醚应用技术进展

日本是最早开展二甲醚（DME）应用技术研究和相关政策制订的国家之一。早在2001年就提出发展DME汽车的战略计划,并制定了四个阶段的实施步骤。在2007年日本修订的能源计划中,更增添了加快DME汽车的应用研究、扩大DME在工业和民用液化石油气（LPG）中掺烧的应用,从而加快了低成本的DME的生产装置、物流基础设施等一揽子开发进程。到目前为止,在DME与LPG混合燃料、DME作柴油卡车替代燃料、DME重整制氢用于燃料电池,以及DME作脱水剂和化学原料的开发应用等方面,日本都走在了世界的前列。中国已成为全球最大的DME生产国,2008年,国内二甲醚的产能和产量分别达到580×10^4t/a和185×10^4t,其产能已占到世界DME总产能的90%以上,但国内二甲醚的应用技术研究工作相对滞后。国内90%以上的二甲醚的应用领域仍集中在与液化石油气掺混方面,在替代柴油卡车的燃料方面的研究工作仍处于起步阶段。日本的做法及经验值得参考。     

二甲醚发动机燃料喷射过程的试验与仿真

对二甲醚（DME）燃料喷射过程中泵端、嘴端油管压力和喷油器针阀升程进行了测试，考察了燃用DME时泵端和嘴端油管压力建立的起始点、最大压力点以及喷油器针阀升程曲线的特点。在试验的基础上建立了二甲醚燃料喷射规律的数学模型。计算结果和实验数据相吻合。     

乙酸处理脱铝对丝光沸石结构、酸性质及其催化性能的影响

基于丝光沸石(HMOR)催化合成乙酸甲酯稳定性较差及八元环边袋结构酸性位专一性催化作用的特性, 提出了利用乙酸处理具有八元环-Na和十二元环-H的MOR以制备选择性脱铝及疏通八元环边袋结构技术。采用XRD、²⁷Al-NMR、NH₃-TPD、吡啶红外和N₂吸-脱附等手段对催化剂进行了表征, 分别考察了不同乙酸浓度处理条件对分子筛催化剂骨架结构、酸性质、微孔结构以及催化合成乙酸甲酯性能的影响。结果表明, 通过合适浓度乙酸溶液处理, HMOR分子筛的硅铝比、微孔体积、中值孔径都增大, BJH孔径分布未见明显变化, 乙酸溶液处理脱除了HMOR中十二元环的Al, 最大限度地保留了八元环边袋结构中的Al。改性后的HMOR催化剂二甲醚转化率平稳期由18 h延长至50 h, 催化剂的稳定性能得以改善, 催化剂转化率由45.6%降至43.8%, 催化剂活性略有降低。     

某型塔康机载设备特性研究

为了提高飞机空/空测距性能及满足微波着陆的需要,某型塔康在3型塔康的基础上研制出来;阐述了该机载设备的一些特点,如频率控制、询问飞机的数目及处理、接口控制关系、精确测距等,主要对429总线接口关系及控制单元进行了比较详细分析;结果表明,某型塔康具有小型化、自动化、数字化、模块化的特点,并且系统精度不断提高,容量增大了一倍,询问飞机数目也由原来的4架增加到5架,具有多种信号输出接口供用户选择,提高了空/空测距性能,为完成DME/P功能,采用了多种脉冲技术,因此满足精确微波着陆的要求;这些问题的研究对航空测位、测距系统产品开发将有一定参考价值。     

二甲醚/柴油双燃料发动机掺烧比的研究

介绍了二甲醚／柴油双燃料发动机的供油系统实现方案，详细介绍了确定DME(二甲醚)掺烧比的电控方法，同时对DME掺烧比控制与调节系统的可控性和可靠性进行了分析，最后简要介绍了DME掺烧比对柴油机性能的影响情况。