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111.
二甲基醚均质压燃化学动力学简化模型的研究 总被引:7,自引:0,他引:7
由于详细的化学动力学模型与多维流动动力学模型耦合的高度复杂性,很难将其应用于模拟实际发动机的工作过程。在详细反应动力学研究基础上,通过对二甲基醚(DME)均质压燃燃烧反应途径和敏感性分析,建立了均质压燃二甲基醚的简化动力学模型。此模型在Curran et al模型基础上构建,包括26种产物和28个基元反应。结果表明,提出的二甲基醚简化动力学模型与详细动力学模型计算结果相当吻合,简化模型在对着火时刻、缸内温度和压力计算结果与详细模型基本一致,简化机理对变初始温度和混合气浓度也有较好的预测能力,可应用于模拟二甲基醚HCCI的燃烧过程。 相似文献
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传统柴油机喷射器因二甲醚(DME)黏度太低会造成快速磨损,因而不能用于纯二甲醚内燃机中.介绍一种新型专用防磨损喷射器,利用旁通孔引流使二甲醚燃料不流过锥头杆阀的导向柱面,以避免锥头杆阀偶件受DME冲刷而引起磨损.利用Fluent软件对新型喷射器进行流量仿真,计算出旁通孔与锥头杆阀偶件环状间隙中DME的流量分布.计算结果验证了新型喷射器抵抗磨损的能力并得到一个防磨损的关键指标. 相似文献
117.
The aim of this study is to investigate the effects of dimethyl ether (DME) fuel on the engine performance and the exhaust emission reduction characteristics in a DME fueled four-cylinder diesel engine with a common rail injection system, as well as an injection characteristics and a spray behavior. The injection rate meter and the spray visualization system are utilized for the analysis of the injection characteristics and the spray behavior. Also, the modified four-cylinder diesel engine with 1.6 liter engine size is used for the investigation of the engine performance and the exhaust emission reduction characteristics of DME fuel.Based on the experimental investigation, it revealed that the injection quantity of DME fuel was larger than that of the ultra low sulfur diesel (ULSD) due to the high return fuel pressure at the same injection pressure and energizing duration. In this case, the injection quantity of DME fuel is increased by extension of real injection duration due to return fuel pressure.In combustion characteristics, the peak combustion pressure and the ignition delay of DME fuel are higher and faster than those of ULSD, respectively. The NOx emission of DME fuel shows slightly higher than that of ULSD at the same engine load condition, and the soot emission of DME fuel is nearly zero level. The oxygenated component and volatility of DME resulted in HC and CO emissions that were lower than those of diesel. 相似文献
118.
对二甲基醚在定容室内的喷雾特性进行数值模拟分析。研究环境背压、喷孔直径、启喷压力等对二甲基醚喷雾混合特性的影响,比较二甲基醚和柴油的喷雾特性,并将计算结果与实验数据进行对比。结果表明:环境密度、喷孔直径越大,二甲基醚喷雾体发展越不稳定。环境密度增大时,喷雾贯穿距减小、喷雾锥角增大;喷孔直径增大时,喷雾锥角和喷雾贯穿距随之增大;启喷压力越高,喷雾贯穿距和喷雾锥角随之增大。 相似文献
119.
二甲醚燃料均质压燃燃烧研究 总被引:12,自引:4,他引:12
在一台压缩比为16.5的2135柴油机上实现了纯二甲醚(DME)的均质充量压缩燃烧(HCCI)燃烧方式。试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于0。在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷变化不大。对DME的HCCI燃烧机理等进行的研究表明,由于纯DME的着火比较早(上止点前28°CA左右),发动机只能在中低负荷较小范围内运行。为了扩展发动机运行工况,控制HCCI着火,通过在DME中添加LPG以降低燃料十六烷值的方法和在进气中加入惰性气体CO2的方法来改进和控制HCCI的燃烧。试验表明以上两种方法都可以有效的控制HCCI燃烧,拓展HCCI发动机运转范围。 相似文献
120.
DME均质充量压燃着火过程的数值模拟研究 总被引:9,自引:2,他引:9
以新型发动机代用燃料二甲醚(DME)为例,采用最新研究的DME化学动力学反应机理(DME氧化机理包括336个基元反应,涉及78种组分),利用美国SANDIA国家实验室开发的cHEMKIN-Ⅲ软件,进行了DME均质充量压燃着火过程的数值模拟,并从理论上讨论分析了压缩比、进气温度、进气压力、燃空当量比、发动机转速对燃料着火时刻的影响。研究结果表明:DME的HCCI燃烧过程有明显的两阶段,压缩比、进气温度、进气压力、燃空当量比和发动机转速等参数的改变都会导致DME压燃着火过程的显著变化。 相似文献