基于CAN/LIN总线车身网络优化设计与CAN通信实现

综合考虑了车身网络布线、车身结构、成本因素以及后续开发工作的可扩展性,提出了一种基于CAN/LIN总线的车身网络优化设计方案.设计采用集成的Freescale的控制芯片进行了CAN通信节点、CAN/LIN网关节点(LIN主节点)和LIN从节点的硬件原理设计.最后,搭建一个CAN通信实验台,并实现了CAN通信和节点数据采集控制目的.提出的车身网络优化设计方案有效简化布线、降低设计和开发成本,并且用实验证明了其CAN通信和控制可行性.     

基于CAN/LIN总线的车载通信网络设计

随着汽车上的电控系统数量越来越多,各系统之间大量的数据通信会产生诸如电路复杂、线束增加、可靠性下降等问题.本设计提出了一种基于CAN/LIN总线的车载通信网络的低成本解决方案,其中将CAN总线网络应用在高速驱动系统,LIN总线网络应用在低速的车身控制系统,两者通过网关进行数据交换.经过测试,本车载通信网络设计合理,通信可靠,能够实现CAN/LIN数据的透明传输.     

一种基于Salvo的通用CAN/LIN网关

CAN/LIN网关是基于CAN/LIN总线分级网络控制系统的核心部件。本文探讨一种通用CAN/LIN网关,该网关采用新型PIC18F4680微处理器和实时操作系统Salvo。文中阐述了CAN/LIN网关结构、硬件电路和基于Salvo的多任务系统的任务分割、任务功能、任务间通信等具体实现方法和实现细节。     

CAN/LIN总线在车身控制网络中的应用

LIN协议是面向车辆低端分布式应用的串行通信协议,同CAN相结合可构成应用与汽车的分层网络结构。对该协议进行了详细描述,介绍了车身控制方案的整体结构,并介绍了CAN/LIN控制网络的典型硬件结构。     

基于CAN/LIN总线的汽车仪表信息系统

主要介绍了一个基于CAN/LIN总线的汽车仪表信息系统,阐述了该系统的总体结构以及CAN/LIN通讯模块的软硬件设计,并通过实验室运行验证了系统设计的正确性.     

基于ATmega8的电动车蓄电池智能管理系统设计

本文以ATmega8单片机为核心,设计了一种分布式、模块化、通过LIN总线通讯、具有智能化充电的电动车蓄电池管理系统,实现了对多组蓄电池的有效监测和管理,其智能化充电的思路值得以后继续深入研究和推广.     

衍生气相色谱法分析二丁基二氯化锡

提出了以乙基省化镁作为衍生化试剂,将二丁基二氯化锡转化成低沸点、易汽化的二丁基二乙基锡,采用四西基锡作的标,测定二丁基二氯化锡含量的气相色谱法。方法具有分析速度快、准确度高、重现性好等优点。此方法回收率为９７．２％～１００．８％,相对标准偏差Ｒｓ,ｄ在０．６８％以内。     

LIN协议在车身控制器中的设计实现

这里为某车型基于LIN总线的车身控制系统设计实现了一款车身控制器,给出了以车身控制器为主节点的车身LIN网络架构,在深入研究LIN协议及LIN网络通信机制的基础上,描述了LIN网络通讯行为模型及主节点在LIN网通信调度中的作用。结合LIN主节点的设计,介绍了数据链路层协议规范及其设计技术,并通过分析LIN网通信调度和信号提取,介绍了应用层的实现,最后说明了网络管理功能的机制及其实现。     

基于CAN/LIN总线的LED车灯控制、诊断及保护

目前LED(Light Emitting Diode发光半导体)车灯在汽车上的应用越来越广泛,控制逻辑及诊断要求也越来越复杂。传统的BCM(Body Control Module车身控制模块)点对点控制无法实现这种复杂的控制及诊断功能。文章提出一种基于CAN(Controller Area Network控制器局域网)/LIN(Local Interconnect Network本地互联网络)总线的车灯控制方法,这种方法使车灯可以实现复杂的控制及诊断功能,同时根据需求添加一些功能而不需要车身重新布线。仿真实验证明该方案不仅可以控制LED车灯的各种功能,还能进行故障诊断及系统保护。     

Towards elucidating the connection between epithelial–mesenchymal transitions and stemness

Epithelial cells undergoing epithelial-to-mesenchymal transitions have often been shown to behave as cancer stem cells, but the precise molecular connection remains elusive. At the genetic level, stemness is governed by LIN28/let-7 double inhibition switch, whereas EMT/MET is controlled by miR-200/ZEB double inhibition circuit and LIN28 is inhibited by miR-200, coupling the two modules. Here, using a specially devised theoretical framework to investigate the dynamics of the LIN28/let-7 system, we show that it can operate as a three-way switch (between low, high and intermediate LIN28 levels termed the D, U and hybrid D/U states) similar to the three-way operation of the miR-200/ZEB circuit that allows for the existence of a hybrid epithelial/mesenchymal (E/M) phenotype. We find significant correspondence between the existence of the three states of the two circuits: E–D, M–U and E/M–D/U. Incorporating the activation of OCT4 by LIN28, we find that the hybrid E/M phenotype has high likelihood (when compared with either the E or M states) to gain stemness. Combining the LIN28/let-7 regulation by NF-κB and c-MYC, we find that NF-κB, but not c-MYC, elevates the likelihood of E/M phenotype to gain stemness. Our results are consistent with emerging concept that partial EMT can lead to stemness.