新型减速器优化设计

通过对摆线针轮行星减速器设计的过程分析 ,进行了多目标优化设计 ,建立了摆线针轮行星减速器优化设计的数学模型 ,经实例计算表明 ,该方案是可行的     

摆线针轮行星减速器的优化设计

摆线针轮行星减速器设计参数较多，计算复杂，特别是一些重要参数直接影响到摆线针轮行星减速器的性能和使用寿命，传统的设计方法是根据经验预先选定几个参数后再求出其他一些参数，只要能满足所给定的条件就是最终的设计参量，由于计算工作量大，设计人员不可能选择很多组参数来逐一进行比较，所以很难找到一个最佳的设计方案，分析了现有摆线针轮行星减速器优化设计中存在的不足，通过对该问题的全面深入研究，建立了6个设计变量、一个目标函数和13个约束方程的优化设计数学模型，经实例计算和结果分析，说明所建立的优化设计数学模型能够真实反映设计问题，计算结果也比较切合实际，准确可靠。另外所设计的数学模型有一定的使用价值和更深入研究的参考价值。     

内啮合圆弧的泛摆线齿轮泵设计

设计内啮合圆弧的泛摆线齿轮泵时,泵的主动齿轮齿廓的绘制方法占很重要的地位.本文除使用极为简便的绘图方法外,还用计算机绘制泛摆线图,这样就大大提高了绘图的效率和准确性,使设计这种油泵更趋完善.     

机器人RV减速器摆线轮在线检测关键技术研究

为满足机器人RV减速器摆线轮在线检测要求,提出了一种采用多传感器测量系统对其关键尺寸进行快速检测的方法.设计出以中心孔为定位基准,采用接触式电感传感器对孔组位置度误差进行检测;根据被测孔径特点,采用非接触气动测量方式实现对摆线轮轴承安装孔内径和圆度的快速评定的方案.通过对研制出的样机与三坐标测量机的测量结果进行实验比对,实现孔组的位置度最大测量误差小于3μm,孔径及圆度最大测量误差均小于1μm,整机测量节拍均小于1 min的结果,实验表明本系统的测量方法和评定算法准确可靠,满足企业实际在线生产需要.     

自动分检轮胎的字符预处理研究

自动化是现代企业生产必不可少的,在轮胎生产中自动化分检轮胎可以有效提高生产率;自动化分检轮胎过程中轮胎的型号是一个重要的分检信息;为便于在轮胎自动化分检中正确的识别轮胎型号,对现场采集的图像信息必须进行一系列的预处理;重点研究了型号字符在二值化时采用改进的Otsu阈值结合水平、垂直、交叉边缘提取法;提出一种类似水平投影法的圆弧投影法分割轮胎字符;再采用Hough变换对单个字符旋转矫正;最后得到规则的字符图像;结果表明,通过以上处理字符信息能有效的提取出来,为后续自动分检轮胎提供分检信息     

膜式燃气表运行噪声的原因及解决方法

分析了膜式燃气表运行过程中有异常噪声的原因，提出了相应的解决方法。     

基于ANSYS的采煤机销轨轮复合齿形有限元分析

针对采煤机摆线齿廓的销轨轮在使用过程中存在齿面受接触应力较大、齿根弯曲应力较大的问题,提出销轨轮采用摆线—渐开线复合齿廓。经ANSYS软件对销轨轮进行实体建模并进行有限元分析,得出新齿廓可提高销轨轮强度,延长使用寿命。     

摆线轮齿面接触有限元建模的参数化

利用I-DEAS软件本身的参数化设计功能,编写了摆线轮齿面接触有限元建模程序;在I-DEAS中运行该程序文件,只要输入针摆传动相关参数,就可以建立三维实体模型、接触有限元模型,完成从建模、划分网格到施加边界条件的前处理工作。有限元建模的参数化实现了高精建模,使设计的结果具有了延展性和继承性,大大提高了设计速度,并减少了信息的存储量。     

吹胀型均热板散热分析与结构优化

文中对用于通讯基站自然散热的吹胀型均热板进行了研究和创新设计。首先采用VOF 模型对业内常用的蜂窝管路结构的吹胀型均热板的热性能进行了仿真分析。结果表明,蜂窝管路由于内部管道互联自由度较高,内部气液掺混,无法形成气液分离的定向循环流动,因此工作时底部易积液,顶部积气,上下侧温度分层严重。针对以上不足,文中设计了3 种最速降线管路结构的吹胀型均热板,新结构可使管道内部形成定向的气液通道,能有效减少底部积液和顶部积气,散热效率更高。实验结果表明,最速降线管路的热阻相对于蜂窝结构散热片的热阻可减少18%。当加热功率为30 W 时,顶部热源温度下降了1.6 ℃。因此,该新型吹胀板散热片具有更好的散热性能,可进一步提升户外通讯基站设备的散热效率。     

基于UG的双摆线钢球减速器的三维建模技术

介绍了双摆线钢球减速器的工作原理,简要叙述了减速器的设计方法和计算步骤,详细介绍了利用UG对减速器的摆线盘进行三维建模的方法,提出了一种复合齿形摆线盘设计和实体模型构造的方法,为摆线盘的三维模型设计提供了一种新思路.