灰铁铸件牌号要求与熔炼配料选择

由于铸件壁厚对其性能有明显影响，牌号要求相同、壁厚不同的灰铁铸件必须采用不同的成分和配料。介绍不同灰铁铸件牌号标准的对照，并用生产实例说明如何根据图纸牌号要求、铸件结构和使用性能要求选择化学成分控制标准和熔炼配料。     

低铝低镍中锰奥氏体铸铁及生产工艺

通过选择低铝低镍中锰成分和采用硅铁-铝复合瞬时孕育工艺生产了奥氏体铸铁,其组织由A型石墨、奥氏体基体及数量小于15%、均匀分布的粒状碳化物组成.奥氏体铸铁的抗弯强度为383～393MPa,无磁性,高温下奥氏体不分解,可用于工作温度低于500℃的电气设备零件以及发动机活塞镶环和缸套.     

白口铸铁锻造的组织及成分条件的试验研究

试验研究了白口铸铁锻造的组织及成分条件,分析并实际验证了冲天炉熔炼的白口铸铁锻造的可行性。     

微合金化蠕墨铸铁玻璃模具材质的研究

介绍了微合金化蠕墨铸铁玻璃模具材质的组织、力学性能及热物性，探讨了影响其性能的诸多因素。结果表明：这种材质具有较高的综合性能指标，具有良好的使用性能和显著的经济价值和社会效益。不仅适于与玻璃模具，还可广泛地应用于冶金、塑料和橡胶行业。     

铁矿石冶金性能实验方法的改进

在不影响实验结果的前提下，对铁矿石的还原度实验方法进行改进。改进后每个实验时间缩短3～4．5h，且大大降低了实验成本。     

Preparation and mechanical properties of Fe_3Al/Al_2O_3 nano-/micro-composite

1　INTRODUCTIONAlumina(Al2 O3)ceramicsareoftenconsideredforstructuralapplications,duetotheirpropertiesofhighhardness ,chemicalandwearresistanceandgoodmechanicalpropertiesatroomandhightemperature .Thewellknownlimitationfortheseceramics ,how ever ,istheverylowtoughness .Recentstudieshaveshownsignificantimprovementsinmechanicalprop erties ,includingtoughness ,byaddingductilesecondphaseparticles ,suchasNi,Al,MoandCu[14 ] .Anincreaseof 80 % 333%inthefracturetoughnesshasbeenreportedforAl2 O3…     

半固态灰铸铁的制备与显微组织

建立了一种不需搅拌和其它附加处理的半固态灰铸铁制备技术 ,用浇注前合理调整熔体温度或调温 适当快冷的铸造方法 ,并配以合适的凝固冷却速度 ,成功地制备了球状初生奥氏体圆整、尺寸细小、分布均匀的半固态亚共晶灰铸铁 ,得到了最佳工艺条件 ,并用铸铁金相计算机辅助检测系统 ,对初生奥氏体的形状系数和等效直径进行了测量与统计分析 ,定量描述了半固态组织的特性     

蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统中的应用研究

在分析车辆制动器摩擦温度场的基础上 ,研究蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统中的使用性能 ;研究结果表明 ,在车辆制动器服役条件下 ,摩擦速度与接触压力的提高 ,摩擦副的摩擦系数显著降低 ,磨损率显著增加 ;在所研究的不同石墨形态的铸铁中 ,蠕墨铸铁不但具有低而稳定的磨损率 ,而且具有高而稳定的制动性能 ,是制造车辆制动器部件的合理选材。     

提高高铬白口铸铁磨球冲击抗力的技术关键

当高铬白口铸铁含铬量为18%～28%,Cr/C值是8￣9,铸铁的显微组织是回火马氏体 少量残余奥氏体(<5%) M7C3碳化物,则磨球具有高的冲击韧性和断裂韧性K1C,具有高的冲击抗力,表现出低的冲击剥落量。     

等温淬火球铁在铁道车辆耐磨件上的应用研究

考虑到等温淬火球铁具有强度高、韧性好、出色的耐磨性等优点，根据铁道车辆斜楔和衬套配件的服役要求，对等温淬火球铁和传统的金属材料进行了大量摩擦磨损性能比较试验，结果表明，等温淬火球铁斜楔和衬套具有比传统材料高得多的耐磨性，特别是等温淬火球铁斜楔的使用寿命是以往ZG230-450斜楔的6～10倍。因此，等温淬火球铁斜楔和衬套件已在我国铁路车辆上得到了广泛应用。