全文获取类型
收费全文 | 661篇 |
免费 | 60篇 |
国内免费 | 24篇 |
专业分类
电工技术 | 104篇 |
综合类 | 41篇 |
化学工业 | 62篇 |
金属工艺 | 127篇 |
机械仪表 | 45篇 |
建筑科学 | 11篇 |
矿业工程 | 10篇 |
能源动力 | 34篇 |
轻工业 | 74篇 |
水利工程 | 5篇 |
石油天然气 | 63篇 |
武器工业 | 7篇 |
无线电 | 23篇 |
一般工业技术 | 43篇 |
冶金工业 | 19篇 |
原子能技术 | 2篇 |
自动化技术 | 75篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 29篇 |
2021年 | 24篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 21篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 30篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 47篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 43篇 |
2011年 | 50篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 35篇 |
2008年 | 21篇 |
2007年 | 30篇 |
2006年 | 31篇 |
2005年 | 23篇 |
2004年 | 38篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 25篇 |
2001年 | 11篇 |
2000年 | 15篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 6篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有745条查询结果,搜索用时 31 毫秒
281.
282.
从注塑件结构角度浅述直流工具用锂电池包的结构特点,以内置式锂电池包和外置式锂电池包的分类、应用特点与外壳分型,结合在实际生产中遇到的问题,分析锂电池包各注塑件在设计时应注意的相关事项。 相似文献
283.
Ti-6Al-4V钛合金固体渗硼法表面改性 总被引:2,自引:0,他引:2
对TC4钛合金(Ti-6Al-4V)进行表面渗硼使其表面硬度显著提高.渗硼温度为1000℃到1050℃,渗硼时间为5 h到20h.文内测量和比较了渗硼后钛合金表面的微结构、形貌、相组成等性质,研究了渗硼过程中Ti,Al,V,B等元素的扩散行为.在低温短时间渗硼时,渗硼层厚度仅0.8μm,而在高温长时间渗硼时,渗硼层厚度可达15 μm.实验证明,渗硼层由TiB和TiB2两相组成,并且它们的含量随渗硼温度提高而增加.渗硼层表面主要含TiB2,其显微硬度可达2200 HV0.01,渗硼层内表层主要含TiB,其显微硬度为1100 HV0.01.渗硼层的硬度远高于TC4钛合金的硬度. 相似文献
284.
由于老式单层砾石充填防砂工具的结构缺陷,在完井防砂作业中无充填滑套密封性能测试、压裂充填等功能。为了解决上述问题,新式单层砾石充填防砂工具增加了滑套关闭工具、机械下压定位器两个工具模块,实现了单层砾石充填防砂工艺的技术改进。本文阐述了新型单层砾石充填防砂工具的主要结构及其配套工艺,并以渤海渤中29-4C油田某井为例,详细介绍了现场作业流程和充填效果评价。 相似文献
285.
采用分别于1 050、1 150、1 250 ℃保温10 h的Si-Y_2O_3包埋共渗工艺,在铌硅化物基超高温合金表面制备了Y改性的硅化物涂层.利用SEM、EDS和XRD等方法分析了Y对涂层形貌及裂纹形成的影响,并与相同温度和时间下单独渗Si涂层的组织进行了对比.结果表明,涂层外层上部为分布均匀致密的(Nb,M)Si_2柱状晶,外层下部为疏松的(Nb,M)Si_2等轴晶;渗剂中添加质量分数为0.75%的Y_2O_3可以细化涂层组织,且当渗剂中的w(Y_2O_3)为0.50%~0.75%时,所制备涂层的纵向裂纹和横向裂纹的总长度均较小. 相似文献
286.
287.
288.
289.
Analysis of Heat Dissipation Performance between a Horizontal and Longitudinal Battery Pack Based on Forced Air Cooling
下载免费PDF全文
![点击此处可从《亚洲传热研究》网站下载免费的PDF全文](/ch/ext_images/free.gif)
A battery pack is the main energy storage element, and directly affects the performance of an electric vehicle. Battery thermal management system research and its development for a modern electric vehicle is required. This paper selects the forced air cooling of battery pack as the research object, and uses simulation methods to research the heat dissipation performance with different structures of battery packs. The results indicate that according to the four types of transient state conditions, the rising temperature of both battery packs are significantly higher than the temperature difference, the maximum temperature rise and temperature difference of a horizontal battery pack are lower than a longitudinal battery pack. When an electric vehicle begins to decrease speed, the curves of temperature rising and temperature difference increase. This shows the internal heat is continuously rising, so even in a electric vehicle beginning to decrease speed, the fan must work. The reference basis for choosing battery pack type and an analysis of heat flow field characteristics, including fan run‐time control, are offered. 相似文献
290.