汽车碰撞波形梁半刚性护栏的简化计算

应用Newmark β法,对汽车碰撞半刚性护栏进行简化计算,解决碰撞过程中的非线性问题.分别对不考虑汽车转动和考虑汽车转动建立了简化模型,对汽车碰撞护栏进行时程分析.通过与LS-DYNA有限元模拟结果对比表明,考虑汽车转动的简化计算方法能较准确地对碰撞过程进行时程分析,帮助护栏设计人员更清楚了解碰撞过程和碰撞作用机理,有利于护栏的优化设计.     

旧半刚性基层材料性能的试验研究

分析旧半刚性基层材料性能对于再生利用具有一定的指导作用。选取4个不同工程施工现场提取的旧半刚性基层材料对其原材料各项性能及其水稳再生后的强度进行系统的试验分析,并与天然碎石和规范标准进行比较,评价其再生可能性及适用性。结果表明:旧半刚性基层材料经铣刨后,集料表面有砂浆裹附且产生了新的断面,这有助于再生材料强度的增强。集料级配满足传统悬浮密实型级配范围的要求。集料中残留的活性已基本丧失,再生骨料仍具有一定强度,集料吸水性较好。旧半钢性基层材料水稳再生后的强度满足规范中各等级公路底基层的强度要求。     

非均布动载荷下沥青路面粘弹性有限元分析

为探求水平力对路面力学响应的影响,按照粘弹性层状体系理论,采用ANSYS软件建立半刚性基层沥青路面有限元分析模型,分析了非均布动载荷下路面的力学响应,与只有垂直力作用下路面力学响应相比,水平力和垂直力共同作用下沥青面层的弯沉增大,各层尤其是沥青面层的正应力增大,沥青面层的剪应力及应变增大,在路面动载响应的研究中加载水平力是必要的。     

带端板加劲肋的外伸端板连接的梁柱节点试验

为了讨论加劲肋对连接性能的影响,对带端板加劲肋的外伸端板连接的梁柱节点进行了循环荷载作用下试验研究.分析了端板、端板加劲肋、梁柱翼缘和腹板在荷载作用下的应力情况,确定了这种连接的受力性能及破坏模式,分析此类连接的滞回曲线、连接初始刚度、承载能力和延性特征.试验结果表明,加劲肋是提高节点性能的一项有效措施.     

施工过程对主次框架半刚性连接巨型框架受力性能影响

由钢筋混凝土主框架与钢次框架组成的混合巨型框架有三种施工方案。为了探讨不同方案下巨型框架的受力性能,以4跨24层巨型框架结构为例,采用有限元软件MIDAS,考虑次框架梁柱与主框架梁柱为半刚性螺栓连接的影响,对比分析了其梁柱弯矩与主框架柱节点的位移。结果表明,三种施工方案下均需考虑施工过程带来的不利影响,且不同施工方案下相应的部位需加强配筋。     

高速公路沥青混凝土路面裂缝原因与对策

高速公路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象,如开裂、泛油、剥落、车辙等现象,影响正常运营和路面美观、降低平整度,甚至会削弱路面的整体强度,缩短路面的使用寿命。本文分析了路面裂缝的原因和产生裂缝的机理,提出了高速公路路面裂缝的防治措施。     

半刚性连接组合框架地震反应分析

本文采用SAP2000程序建立了半刚性连接组合框架的有限元模型,基于半刚性组合节点试验所得到的滞回模型,研究了半刚性连接组合框架的地震反应特征,并分析了连接刚度变化对多层组合钢框架动力特性的影响,比较了框架中不同位置连接的耗能能力.分析结果表明,连接柔度会降低结构的低阶自振周期,但是对高阶模态影响则很小.地震作用下半刚性连接组合框架的位移反应不一定大于对应的刚接组合框架,而地震剪力则减小.框架中的边节点耗散的地震能量多于中间节点,而底层节点耗散的能量又多于中间层和顶层节点.     

城市道路维修工程的途径与方法探讨

根据沥青混凝土路面常见的破坏形式，分析了沥青路面的破坏原因，阐述了道路维修及养护的途径和方法，以提高道路维修养护水平，避免路面破坏，延长路面使用年限。     

贵州山区公路半刚性基层的几点思考

对贵州山区公路半刚性基层进行分析,指出开裂、进水、难以排走是这种结构致命的缺点,比较了国内外半刚性基层的使用情况,提出了贵州山区半刚性基层存在问题的解决办法,从而提高公路路面的耐久性。     

高速公路沥青路面早期破坏原因分析

我国高速公路的路面广泛采用半刚性基层沥青路面,而这种路面出现早期破坏的现象比较普遍。针对我国高速公路设计和施工的实际情况,分析了目前沥青路面产生早期破坏的主要原因,提出了防止路面早期破坏的方法和建议。