铁路路基湿陷性黄土改良试验研究

对铁路路基湿陷性黄土掺加水泥、石灰后物理指标进行了测试,并通过研究确定了水泥和石灰的最优掺量,为确定湿陷性黄土路基技术方案提供依据。     

含水率对压实黄土变形和强度的影响研究

以长临高速路某一区段的压实黄土为材料,进行了不同能量下的击实试验,设计了在不同含水量下压实黄土的固结试验和剪切试验,并获得了相应的规律,通过试验证明含水率是影响压实黄土工程性质的重要因素。     

铁路黄土隧道施工要点及注意事项

通过对黄土的特性及对隧道施工的影响进行分析,从施工准备、洞口施工、开挖、初期支护、防排水、二次衬砌、附属洞室施工等方面对铁路黄土隧道施工要点进行了叙述,提出了施工中的注意事项。     

黄土路基设计施工探讨

针对黄土路基、黄土高填方路基、路堑高边坡的设计和施工进行了探讨,介绍了每种路基的设计要点及压实质量控制措施,并阐述了湿陷性黄土处理方法,以保证黄土路基路面的正常使用。     

黄土的湿陷性及其常用地基处理方法分析

简要介绍了黄土湿陷性的定义,湿陷性黄土的分布及黄土湿陷机理,分别阐述了垫层法,挤密法,强夯法等常见的湿陷性黄土地基处理方式的技术要求及适用范围,并结合实例对孔内深层强夯法的应用作了具体说明以指导实践。     

湿陷性黄土地区钻孔桩承载力试验研究

通过对豫西湿陷性黄土地区郑西客运专线9座桥梁钻孔桩承载力试验研究,并以枣香河特大桥试桩的单桩竖向极限承载力、水平单桩水平静载试验和摩阻力试验为例,从试验方法、数据分析等方面进行了阐述,通过试验研究结果对钻孔桩设计参数进行了优化,既方便了施工,又创造了效益。     

黄土对锰离子的吸附特性及机理研究

重金属污染事件频发引起了很多学者的关注,锰是一种重金属痕量元素,人体通过食物链摄入过量的锰会产生中毒效应。研究了Mn(II)的浓度、反应温度、土水比、pH值等因素对Mn(II)在黄土上吸附特性的影响。黄土对Mn(II)的吸附容量可达7.84 mg/g,等温吸附模型Langmuir、Freundlich和D-R模型都能很好地解释Mn(II)在黄土上的吸附性能。热动力学分析表明Mn(II)在黄土上的吸附是一个自发的过程,升高温度可促进吸附作用的进行。增大土水比可提高Mn(II)的去除效率,但单位黄土上Mn(II)的吸附量有个最优值。Mn(II)的初始浓度越大单位黄土的最大吸附量越小,达到最大吸附量所需的土水比越高。溶液的酸碱度是影响Mn(II)去除效果的一个重要因素,pH>10.7时Mn(II)几乎完全被去除。通过X光衍射图谱和红外光谱分析,探讨了黄土与Mn(II)的结合机理,黄土中的黏土矿物、有机质成分对重金属Mn(II)的吸附起重要作用。     

兰州市红古区窑街20050906滑坡形成机理分析

兰州市红古区窑街地区地质构造条件复杂,人类工程活动强烈,地质灾害强烈发育。本文在野外地质调查、勘察和室内测试分析的基础上,对窑街20050906滑坡的形成机理进行了分析,滑坡区岩土体组成复杂,岩体风化卸荷严重,地表黄土中发育有陷穴和落水洞,下伏易风化泥页岩,岩层倾向与坡向一致,综合分析认为该滑坡在成因上属于黄土—基岩顺层滑坡,平面上分级分块特征明显。本文分析了多种工况条件下滑坡滑动前斜坡体的稳定性,在天然状态下斜坡体较稳定,在降雨、坡体堆载和坡脚开挖等因素影响下斜坡体发生滑动,并计算了各影响因素的影响权重。本文的研究方法和思路对于今后的类似地区滑坡的成因分析具有一定的指导意义。     

水泥篦冷机回路优化控制设计及编程实现

为了优化篦冷机系统手动调节回路的控制性能和工艺性能,基于DCS的Cimplicity6.0组态软件和Concept2.6编程软件,设计并实现了一段篦速PID、二段篦速比例调节、窑头排风机转速PID、各冷却风机风门开度PID等回路优化控制,并实现手自动无扰切换。经调试和试运行表明：篦冷机系统回路优化控制可有效保障篦床上的料层厚度,使熟料冷却均匀、入窑二次风稳定、篦冷机安全运行,满足工艺要求性能,达到预期优化控制的目标。     

静力无衬砌黄土隧洞稳定性探讨

强度折减法和具有拉和剪破坏分析功能的大型有限差分程序FLAC相结合,并将其引入到静力隧洞的稳定性分析中。首先对黄土无衬砌隧洞静力破坏机制进行了数值分析,在此基础上进行了一个简单的隧洞静力模型试验,数值分析结果在静力模型试验中得到了验证,同时说明FLAC强度折减法能够用于隧洞静力稳定分析,进而计算得到隧洞静力稳定安全系数。为下一步黄土隧道的地震反应分析和有衬砌黄土隧道动力稳定性分析奠定了基础,也为隧道修建和运营期间的稳定性提供了依据。