洞察规律 优化原油储备

近日,国家统计局发布消息称,国家石油储备一期工程建成投用.该工程包括舟山、镇海、大连和黄岛等4个国家石油储备基地,总储备库容为1 640万立方米,储备原油1 243万吨.显然,此举在优化国内原油供应,保障能源安全和下游产业原料支撑,维稳石化产品市场等方面有着重大意义.     

双胎面新工艺在全钢子午线轮胎中的应用

研究双胎面新工艺在全钢子午线轮胎中的应用。新结构胎面较传统胎面增加了1层,第2胎面胶使用高模量、低生热胶料配方,位于传统的胎面胶与基部胶之间,起到良好的过渡作用。通过胎面尺寸设计,使不同胶料在胎面中合理分布。与传统轮胎相比,双胎面轮胎的耐久性能提高20.2%,高速性能提高21.4%,生产成本降低。     

不同溶聚丁苯橡胶在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究4种相对分子质量和玻璃化温度相近的溶聚丁苯橡胶牌号2466,F2743,F2150A和HPR850在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：4种胶料的门尼粘度、硫化特性和填料分散性基本相当;F2743硫化胶的定伸应力和拉伸强度略低,F2150A硫化胶的常温回弹值最大,添加均匀剂的HPR850硫化胶的回弹值减小,耐磨性能下降;2466与天然橡胶的相容性最好,2466硫化胶的生热最低,F2743和HPR850硫化胶的抗湿滑性能更优,但生热明显增加。     

全钢载重子午线轮胎成型中定型过程的仿真研究

以全钢载重子午线轮胎为例,对其成型中的定型过程进行了仿真研究。利用Abaqus软件复现了全钢载重子午线轮胎成型中的定型过程,通过与试验数据进行对比,验证了有限元仿真的准确性;通过定型因子影响分析,得到定型压力和超定型宽度的设定依据,有助于提高轮胎产品的均一性和胎坯品质,保障轮胎的动平衡和均匀性。     

碳纳米管在全钢载重子午线轮胎包边胶中的应用

研究碳纳米管在全钢载重子午线轮胎包边胶中的应用。结果表明：采用2份碳纳米管替代6份炭黑N375,胶料的门尼焦烧时间延长,硫化速度减慢,硫化胶的定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,压缩生热相当;成品轮胎耐久性能和胎圈耐久性能试验后的损坏程度减轻,轮胎耐久性能和胎圈耐久性能显著提高。     

295/60R22.5低断面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍295/60R22.5低断面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　922 mm,断面宽　294 mm,行驶面宽度　246 mm,行驶面弧度高　9.5 mm,胎圈着合宽度　248 mm,胎圈着合直径　569.5 mm,断面水平轴位置H₁/H₂　0.915 5,采用4条纵向花纹沟设计。施工设计：采用双复合挤出胎面,1^#带束层采用4＋3×0.33ST钢丝帘线,2^#和3^#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,4^#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,胎体采用3×0.24＋9×0.225CCST钢丝帘线,采用一次法成型机成型、热板硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均符合国家标准和设计要求。     

215/75R22.5全钢载重子午线轮胎接地印痕的仿真优化

以215/75R22.5全钢载重子午线轮胎为研究对象,基于试验设计法（简称DOE）对轮胎接地印痕进行仿真优化。结果表明：以加权形状因数（C_W）为优化目标,优化后轮胎的仿真接地印痕基本呈矩形,优化效果理想;胎冠弧高度是影响C_W的最显著因子。     

高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,高分散性氧化锌ZX-G905的锌含量只有间接法氧化锌的50%,以其等量替代间接法氧化锌用于胎面胶中,胶料的硫化特性、物理性能和耐老化性能相当,实际氧化锌用量减小,环境污染减轻。     

液体聚丁二烯橡胶在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究液体聚丁二烯橡胶（LPB）在全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：以LPB等量替代增粘树脂用于全钢巨型工程机械子午线轮胎胎侧胶中,混炼胶的加工安全性提高,硫化速度降低;硫化胶的生热减小,物理性能和耐老化性能提高,胎侧胶的整体性能得到改善。     

全钢载重子午线轮胎垫胶4条挤出工艺问题原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎垫胶由2条挤出变为4条挤出产生的工艺问题,并提出相应的解决措施。通过采取改造口型板、预口型及调整胶料配方适当减小垫胶粘性等措施,解决了挤出垫胶破边、宽度不一致和粘连等问题,大幅提高了垫胶半成品的尺寸合格率和生产效率,降低了轮胎生产成本和水电消耗。