国产超级增粘树脂SL-T421在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用

研究国产超级增粘树脂SL-T421在全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用。结果表明：与进口超级增粘树脂Koresin相比,国产超级增粘树脂SL-T421的化学特性和相对分子质量分布相当,红外光谱基本吻合,耐高温和热稳定性较好;以国产超级增粘树脂SL-T421等量替代进口超级增粘树脂Koresin用于全钢载重子午线轮胎胎肩垫胶中,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能相当,表面粘性提高,同时可降低胶料成本。     

全钢载重子午线轮胎胎圈损坏引出的钢丝帘线抽出力探讨

研究钢丝帘线的直径、材质和结构对钢丝帘线抽出力的影响。试验结果表明,钢丝帘线的直径和强度增大、结构紧密,钢丝帘线的抽出力反而减小;在采用高强度、紧密型钢丝帘线提高轮胎性能时应关注抽出力降低的影响。     

全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺优化

试验研究全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方及混炼工艺的优化效果。结果表明,在全钢载重子午线轮胎0°带束层胶配方中并用炭黑N660,增粘树脂选用TKM-M-11,并减小炭黑N375、白炭黑和不溶性硫黄用量,同时在混炼工艺中采取分段加氧化锌、多段加炭黑等优化措施,降低了胶料的门尼粘度,提高了炭黑分散性、胶料自粘性及硫化胶物理性能,改善了0°带束层的表面粘性,提高了成品轮胎的强度和耐久性能,有效地解决了0°带束层散线的质量问题。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,采用高强度、小直径的0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可提高轮胎的耐疲劳性能和耐久性能,同时可减小轮胎质量和降低原材料成本。     

粘合抗氧剂BW-60在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究粘合抗氧剂BW-60在全钢载重子午线轮胎胎体配方中的应用。结果表明,添加粘合抗氧剂BW-60后,胶料的热氧老化性能和耐屈挠老化性能提高,钢丝表面胶料覆胶效果得到明显改善,粘合抽出力提高约10%,可以显著提高轮胎的耐久性能和翻新性能。     

国产不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用

研究国产不溶性硫黄在全钢载重子午线轮胎过渡层胶中的应用,并与进口不溶性硫黄进行对比。结果表明,采用国产不溶性硫黄与采用进口不溶性硫黄的过渡层胶性能相当,国产不溶性硫黄可应用于全钢载重子午线轮胎过渡层胶中,原材料成本降低,经济效益显著。     

全钢载重子午线轮胎钢丝帘线覆胶配方优化试验

在全钢载重子午线轮胎带束层胶、胎体胶和胎圈包布胶中采用间苯二酚-甲醛树脂替代间苯二酚,并优化补强体系和硫化体系组分和用量。试验结果表明:配方优化后,胶料加工时冒烟现象减轻,工艺性能提高;胶料的物理性能和粘合性能、成品轮胎性能变化不大;轮胎生产成本略有降低。     

资讯

沈阳斥资610亿再建3条地铁线沈阳市将投资610.38亿建设沈阳地铁四号线一期、九号线、十号线,3条线路总长118km,规划建设期为2012-2018年。根据规划,沈阳市快速轨道交通线网规划由"格网+L型"结构,由"四横、四纵、两L、一弦线"11条线路组成,总长约400km。地铁九号线和十号线以"双L"的形式相扣成环,将与运营中的沈阳地铁一号线、二号线形成"十"字加"环线"的地铁骨干网络,加之贯穿沈阳东北至西南的四号线,沈阳地铁共拥有12个换乘站。沈阳地铁四号线一期南起沈阳南站,北至朱尔屯,依次经过沈阳市5个行政区。全长约32km,途经23站。地铁九号线北起塔湾街区,终到石庙子地区,规划全长36km,设站29座。地铁十号线北起丁香湖公园,终点为苏家屯,串联起老城区和浑南新区,共33站,全长50km。目前,地铁九、十号线勘查工程已经启动,其他相关工作也     

广东顺德投6亿建天然气二期

正2014年4月22日从顺德区发展规划和统计局获悉,目前顺德区管道燃气二期工程项目完成备案前公示。据了解,顺德区天然气利用工程始于2006年,目前已基本完成一期工程,建成市政管网500余km,管网已覆盖全区10个镇街,拥有居民