315/80R22.5无内胎宽行驶面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍315/80R22.5无内胎宽行驶面全钢载重子午线轮胎的设计。设计结构：外直径1131mm,断面宽323mm,行驶面宽度255mm,行驶面弧度高6.8mm,胎圈着合直径569.5mm,胎圈着合宽度273mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.963,胎面采用纵向直沟花纹,花纹深度17mm,花纹饱和度76.3%,花纹周节数100。施工设计：胎体采用0.22+(6+12)×0.20HT钢丝帘线,1#带束层采用0.365+6×0.35BETRU?钢丝帘线,2#、3#带束层采用3+8×0.33HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,钢丝圈采用斜六角形结构,采用一次法成型机成型、双模蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎试验结果表明,轮胎的外缘尺寸、强度性能、耐久性能和速度性能符合国家标准要求。     

全钢子午线轮胎挤出胎面底部不平的原因分析与解决措施

研究全钢子午线轮胎挤出胎面底部不平的原因和解决措施。挤出胎面容易出现底部沟痕、底部不平、底部波浪等缺陷,通过口型板上板后口倒角、减小预口型厚度、增大口型板尺寸、减小预口型分型面厚度、调整口型系数和优化挤出工艺,可以使挤出胎面底部平整、光滑、无褶皱,解决胎面底部不平问题。     

贵阳有轨电车T2线龙岭路站顺利封顶

2022年10月30日,贵阳有轨电车T2线龙岭路站主体结构顺利封顶,成为T2线第3个结构封顶的车站。有轨电车T2线一期工程全长10.92km,设13座车站,其中白云区段全长5.09km,线路沿数博大道、白云区天元路、铝兴路、科创南路敷设,共设6座车站。龙岭路站位于数博大道云博路与枫林路交叉路口北侧约240m中央绿化带处,全长32m,为高架三层岛式车站。     

锣鼓喧闹送别小作坊污染旧貌 礼炮声声开启再生资源新篇章

2006年5月31日是广东清远再生资源产业发展史上有着非同寻常意义的日子。随着阵阵锣鼓的喧闹和几只憨态可掬的彩狮龙腾虎跃地走上开业典礼的红色主席台．中国清远再生资源示范基地一期工程的开业典礼在阵阵雨点中揭开了壮观而热烈的序幕。中华全国供销合作总杜副主任顾国新先生宣布典礼开始以后．会场内外一片欢腾。在主席台的两侧．两只硕大的气球离扬起巨幅标语把这次隆重的庆祝活动的主题概括的十分形象而又贴切：“再生资源资源再生生生不息．循环经济经济循环环环有利”。此时此刻所有的来宾都有着一个共同的感受。那就是：中国再生资源产业发展进程长久地留下珍贵镜头的时刻即将到来。     

中控中标宁波市轨道交通3号线一期工程及宁波至奉化城际铁路工程综合监控系统项目

近日,中控信息公司中标宁波市轨道交通3号线一期工程及宁波至奉化城际铁路工程综合监控系统项目。这是继其年初中标该项目首通段通信系统项目后,今年获得的第二个宁波轨道交通项目,进一步巩固了中控在宁波轨道交通市场的地位。     

河流生态环境需水量计算方法的研究

本文对国内外河流生态环境需水量的计算方法进行了分析研究,重点分析了各种方法的优缺点及适用条件。并根据南水北调西线一期工程调水河流近40年的年月径流实测资料,分别采用7Q10改进法、最小月平均流量法、Tennant法计算了雅砻江、大渡河两条河流中五个引水坝址的最小河流生态环境需水量。最小月平均流量法计算的最小河流生态环境需水量比较适用于西线调水河流。     

全钢巨型工程机械子午线轮胎常见质量缺陷及原因分析

分析全钢巨型工程机械子午线轮胎常见质量缺陷的产生原因,并提出相应解决措施。带束层质量缺陷主要有级差不均匀或齐边、散线和0°带束层弯曲等,胎体质量缺陷主要有帘线排列不均匀、帘线裂缝、帘线弯曲、接头裂开和帘线交叉等,胎圈质量缺陷主要包括胎圈缺胶、胎趾圆角、胎圈露线、胎圈宽窄不一、胎圈气泡和胎圈变形等,通过采取相应解决措施可使全钢巨型工程机械子午线轮胎质量稳定提高。     

285/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计

介绍285/70R19.5全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径892 mm,断面宽282 mm,行驶面宽度224 mm,行驶面弧高度8 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度222 mm,断面水平轴位置(H_1/H_2)1.028,花纹深度13.5 mm,花纹饱和度76.4%,花纹周节数58。施工设计:胎面采用两方两块设计,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT高强度钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI高抗冲击钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE高伸长钢丝帘线,胎体采用3+9×0.22+0.15钢丝帘线,采用一次法三鼓成型机成型,热板充氮双模硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准要求。     

液体异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎下三角配方中的应用

研究液体异戊橡胶在全钢载重子午线轮胎的下三角配方中的应用。结果表明：在全钢载重子午线轮胎下三角配方中,使用液体异戊橡胶同时取消芳烃油和补强树脂,并增加炭黑用量,胶料在高温下的物理性能明显提高,成品轮胎的胎圈耐久时间延长。     

超耐磨全钢载重子午线轮胎胎面配方优化设计

从生胶、补强剂、防老剂种类及用量等方面,对全钢载重子午线轮胎胎面进行超耐磨性能配方优化设计,通过小配合试验、大配合试验和试制成品胎,对优化配方进行了全面的性能测试,测试结果表明：采用优化后的胎面配方试验胎的耐磨耗性能、高速性能和耐久性均优于原对比轮胎的,该优化配方已进入试生产阶段。