深孔车刀杆的改进

正我公司针对轴类深孔的加工,设计制作了一种深孔车刀杆,利用卧式车床车削轴类深孔,可以提升效率,同时能够解决镗床及钻床无法完成的一些轴类零件深孔加工问题。现要加工一种轧辊如图1所示。图1工件简图此工件材料为合金冷硬铸铁,其中心冷却孔直径为250 mm,总长L约为6 000 mm,长径比高达24。1.原车刀杆结构原车刀杆结构如图2所示,因其结构设计不够合理,造成如下缺陷:①排屑不畅,加工中要经常退刀,效率较低。②没有冷却系统,刀、工件、导向套受热膨胀,易造成导向套与深孔内壁"胀死",     

油管内壁防腐防结蜡涂料的喷涂试验及应用

介绍了研制的油管内壁防腐防坳蜡涂料在引进喷涂生产线上的喷涂试验，确定了其喷涂工艺参数。喷涂的涂层油管在现场抽油井和注水井应用表明，其主要性能指标达到进口涂层油管水平。     

THE SHAPE DISTORTION IN DRAWING PROCESS WITH TC1Mδ0.8 TITANIUM ALLOY SHEETS

采用有限元数值模拟与成形工艺实验相结合的方法,对0.84 mm厚的TC1M钛合金板材杯形件室温拉深成形及回弹过程进行了研究.结果显示,拉深制件不仅出现凸耳和杯口厚度不均等熟知的现象,还揭示出因钛合金各向异性所引发的杯口内壁非圆化,这类形状畸变对制件的几何精度将产生不利影响.600 ℃温热拉深能有效地抑制卸载回弹,杯口内壁非圆化得以消除,但却无法改变钛板的各向异性性质,凸耳和杯口厚度不均等畸变现象依然存在.     

甲醛测定方法研究

<正>张文德等[27]在pH5.0的0.02mol/L乙酸-乙酸钠介质中,甲醛与硫酸肼的反应产物在-1.04V处产生一个灵敏的吸附还原波,其峰高与甲醛浓度在0.01～1.0mg/L范围内呈良好的线性关系。方法操作简便、快速、灵敏、选择性好。用于食品包装材料、容器内壁涂料中游离甲醛的测定,均获得与国标法一致的结果。(接上期)     

液压支架缸体内壁面再制造粉流场影响规律分析

目的 开展液压支架缸体内壁面再制造粉流场规律分析,以提高液压支架缸体内壁面的修复效率,降低其修复成本.方法 采用激光沉积技术修复液压支架缸体内壁面时,侧向送粉粉流集聚性是影响液压支架缸体内壁面修复效率的重要因素.建立修复液压支架缸体内壁面的长悬伸激光沉积模型,基于DEM-CFD双向气固两相流耦合模型,在送粉喷嘴位姿不变...     

筒内壁冲孔模设计

分析了筒内壁冲孔工艺,介绍了冲孔模的主要结构及工作过程,解决了在狭窄空间冲孔的难题。实践证明,模具结构合理,生产的零件满足使用要求。     

低表面能含氟聚合物的合成及减阻性能研究

合成了一种舍羟基的全氟共聚物FC-1,将其作为添加剂加入到FEVE型氟树脂中制备的低表面能涂层具有优异的疏水性能,涂层与纯水接触角最高达128°.利用自制压差流阻测试装置研究了各类管道内壁涂层如环氧树脂涂层、环氧沥青涂层、低表面能涂层的减阻效果,对比讨论分析了低表面能涂层的减阻机理.结果显示,本低表面能树脂涂层减阻率达到21.7%,相对于前两者减阻效果有较大提高.     

氧势对快堆不锈钢包壳管腐蚀行为的影响

通过堆外模拟试验，研究了国产３１６－Ｔｉ不锈钢包壳管在４种氧势下对ＦＣＣＩ（燃料包壳化学相互作用）和ＦＰＬＭＥ（裂变产物液态金属脆化效应）的敏感性。结果表明包壳管腐蚀特征与氧势密切相关。当氧势低于Ｃｒ在不锈钢中的氧化阈值，包壳管内壁无明显侵蚀；当氧势超过Ｃｒ在不锈钢中的氧化阈值很多时，包壳管微观侵蚀形貌是基体氧化侵蚀与晶间侵蚀（ＩＧＡ）的混和。随氧势增加，晶间侵蚀深度减小，氧化侵蚀变严重。在与超化学计量混合氧化物燃料对应的高氧势下，同时发生基体氧化侵蚀，晶间侵蚀和剥离性侵蚀，侵蚀区呈“溃疡状”，由富Ｃｒ／贫Ｎｉ和富Ｎｉ／贫Ｃｒ层交替组成。     

海洋天然气凝析液管道内壁减阻防腐涂层技术研究

根据输送海洋天然气管道凝析液的服役特点,确定了研制新型的无溶剂内减阻防腐涂料的涂层类型、性能指标、检验方法和测试标准。通过配方优化设计和工艺试验,最终研制出了适用于非腐蚀性气体管道输送的常温无溶剂改性环氧涂料以及适用于天然气凝析液管道输送的中温无溶剂改性环氧涂料内减阻涂料。涂料经第三方检测机构检测,其性能及指标符合设计的要求。并通过生产线涂覆工艺的现场实施,内减阻防腐涂层质量和施工工艺满足规模化生产的需要。