φ14m分解槽EKATO减速器断轴分析及解决途径

Φ１４ｍ分解槽是平果铝从国外引进的主要设备之一。其容量大（４０００ｍ３以上），槽内浆液固含高（８００～９００ｇ／ｌ）、沉降性能好，必须靠连续搅拌维持浆液的悬浮状态才能进行分解，因此搅拌减速器的安全运行具有非常重要的意义。但是，氧化铝厂在投料试车后不太长时间内，减速器的１级和２级齿轮轴接连不断的出现断轴断齿事故，给试生产带来了极大困难。本文阐述了断轴断齿情况并进行了分析和核算，指出齿轮轴的强度不足和热处理不当是造成断轴的主要原因，提出了相应的解决途径。     

浅谈立磨安装的焊接要领

湖南韶峰水泥集团有限公司2000t／d新型干法线粉磨生料采用的MPS3750B立磨主要可分解成底座、减速器、磨盘、磨辊、上下体架和压力框架、选粉分离器、辅助传动、液压润滑、喷水密封、监控装置等部分。由于把好了安装质量关，该磨机应用效果良好。现将立磨安装时的焊接要领介绍如下，供参考。     

具有谐波减速器的柔性关节参数辨识

为了辨识具有谐波减速器的柔性关节模型的关键参数,设计了一套基于多传感器融合的离线辨识方法,根据电机的位置传感器、电流传感器和关节力矩传感器的实验数据完成柔性关节模型关键参数的辨识.首先,建立采用谐波减速器柔轮输出的柔性关节模型;然后,使用正反转加载力矩的方法辨识出电机的力矩系数;并在空载的情况下,由关节力矩和电机输出力矩分别辨识出关节端和电机端的摩擦力;最后,采用敲击法初步辨识出关节的刚度和阻尼后,在关节位置受限条件下,逐渐增加电机输出力矩,得到柔性关节刚度和关节力矩的非线性关系.多次实验的结果显示,辨识出的参数具有较高的重复性,验证了该方法的有效性.     

全自动转架中心型收卷装置

本实用新型涉及一种全自动转架中心型收卷装置，是由下牵引部分和卷取部分构成。下牵引部分包括支撑板，在支撑板上连接有用于传送薄膜的多个导辊和1组对辊和驱动对辊的调速电机和减速器。卷取部分包括支撑板，支撑板内侧连接有多个导辊和展平辊，     

常用齿轮噪音问题的分析

噪声是减速器的重要技术指标之一,通过观察发现减速器工作主要是减速机齿轮箱中齿轮传动过程中产生的,影响因素主要有:齿面加工精度、接触精度以及齿轮加工误差、装配精度及检修安装精度等。减速器的噪声值随中心距的增大,转速的升高和传动比减小而增大,减速器的工作条件如载荷的变化,润滑剂的种类,传动环节的误差等也都影响噪声值。     

ZLZ型弹性柱销齿式联轴器的改进

我厂生产的磨机减速器与小齿轮轴之间的连接原来选用ZLZ型弹性柱销齿式联轴器,柱销材质为尼龙.随着磨机规格的变大,该型号联轴器不断出现问题：一是尼龙柱销出现断裂现象;二是磨机传动部分震动严重.为此,我们研究了《机械传动基础部件标准联轴器手册》（以下简称手册）,发现该联轴器的结构设计本身即存在问题.     

一种大传动比减速器结构设计与运动分析

针对一些高新领域对大传动比减速器的特殊要求及现有大传动比减速器所存在的各种缺陷,提出了一种由8个圆锥齿轮构成的减速器结构设计方案,并通过理论计算、电脑仿真等方法验证该方案的可行性。从提高减速器的传动比、降低整机尺寸的角度出发,利用差速器的二自由度特性,结合少齿差减速理论,通过串联两级差速器得到一种大传动比减速器,再利用ADAMS软件进行建模与虚拟样机分析,得出新减速器的传动特性,并证明其传动原理的正确性。最后,通过与现有的大传动比减速器进行比较,分析新减速器设计方案的目的和意义。结果表明,新减速器既能获得较大的传动比,又能保持体积小、质量轻、功率密度大的特点,更重要的是它能够克服现有新型减速器由于结构原因所固有的缺陷。     

减速器人字齿轮齿啮合变形量分析

随着齿轮传动系统的快速发展,单纯的静力学设计已经无法适应现代高精度装备发展的需求,需要综合考虑齿面摩擦、齿轮侧隙、齿轮加工误差、装配误差等因素,并进行动力学模型分析,本文将依据石川公式对减速器人字齿轮进行动态参数分析,按照材料力学法介绍齿轮副时变啮合变形量的意义及计算方法,并与通用标准推荐值进行比对,确保计算的正确性。     

某主减速器壳体强度与刚度的研究及优化

主减速器壳体是汽车驱动桥减速器重要的零部件之一,需要一定的壳体强度和刚度。通过对两种不同强度的主减速器的实际测量,找出其中在结构上影响主减速器壳体刚度的因素,提出改进方案。通过UG软件建立相关3D模型,用HyperMesh软件对比分析改进前后的主减速器壳体,为提高主减速器壳体强度提供了一种新的方法。