磷化液中Fe2+离子的分光光度法测定——微量分析之应用

用邻菲罗啉为显色剂,分光光度法测定磷化液中Fe2 ,生成橙红色配合物,λm ax=508 nm,ε508=1.1×104,0.1~6μg/mL符合比耳定律,控制其测定时的酸度,并利用pH≈3.5时的酸度效应,选用EDTA-M g为掩蔽剂,成功地克服了由于Zn2 、M n2 、N i2 、Cu2 这些金属离子和大量的PO43-的存在对测定的干扰,并推算出一元线性回归方程。由于是微量分析,药品的用量小,不仅灵敏度高,准确度高、精密度高,分析操作简便,而且经济、有利于环保。     

影响汽车车身磷化因素的探讨

探讨了汽车车身磷化处理工艺在实际生产中的影响因素:主要有磷化液的酸度和温度、磷化促进剂、工件材质和表面状态、磷化前的表面处理、酸洗等。分析了汽车车身磷化的常见缺陷,并给出了防治措施。     

高吸水性树脂AA/DMAEMA的常温合成研究

以丙烯酸(AA)和甲基丙烯酸-N,N’-二甲氨基乙酯(DMAEMA)为原料,N,N’--亚甲基双丙烯酰胺为交联剂,采用常温水溶液聚合法合成了耐盐性能良好的高吸水性树脂。研究了合成的有关工艺条件对产物吸水性能的影响。在AA/HEMA为95/5(摩尔比),交联剂质量分数0．0002％,引发剂质量分数为0．46％,还原剂用量为0．23％时,合成树脂的吸水率700 g/g,吸收1％的氯化钠溶液能力大于80g/g。     

提高稠油开发效果的原位常温断链改质技术

稠油长碳链组分含量高,黏度大,在储层、举升和集输系统中流动性差,常规应用的蒸汽热采(吞吐)、微生物驱、表面活性剂驱等开发方式在经济性和适应性方面存在一定的不足,制约了稠油开发效果.通过在常温条件下断链改质前后的气相色谱实验、原油黏度和屈服力实验和蒸汽吞吐现场试验,验证了断链改质技术在20℃环境下,使稠油中35.3％的C...     

高吸湿涤纶织物的染整工艺研究

针对高吸湿涤纶的特性,选用分子结构简单且对涤纶微结构敏感的低温型分散染料,对其针织物在常温下进行染色。与常用的高温高压工艺相比,该工艺不仅操作简易,染色效果好,而且节能、节水,提高了生产效率,因而具有良好的应用前景。     

磷化膜电化学测试技术的研究进展

综述了用线性极化法和电化学阻抗法测磷化膜孔隙率以定量评价磷化膜耐蚀性能的电化学方法,着重介绍了简便快速检测磷化膜性能的改进型电化学阻抗法,分析了测试溶液对磷化膜孔隙率的影响,展望了电化学测试技术在磷化工业中的应用前景.     

常温钢铁磷化处理的研究

用正交试验法优选了磷化配方,通过金相显微镜观察优化后的磷化膜,其金相结构致密、连续.电化学方法测试成膜过程,其极化曲线表明,磷化成膜后,腐蚀电流基本保持不变.利用X射线光电子能谱(XPS)测定膜表面的元素组成,由Zn、Fe、P的不同峰值的能谱、O的能谱峰及俄歇能谱同时存在,可说明磷化膜主要是由Fe及Zn的多种磷酸盐构成.同时,技术性能测试表明,该磷化液溶液稳定、沉渣少、成膜速度快且磷化膜耐蚀性能好.     

常温铁系磷化工艺研究

对常温铁系磷化液进行了研究,通过正交试验和综合评定法确定了一种常温磷化液的介质组成及相应的工艺参数,同时讨论了时间、温度和促进剂等因素对磷化膜质量的影响。结果表明,此磷化液在常温下,8~20min即可在热轧钢上生成一层均匀、致密、耐蚀性良好的磷化膜。     

Ce改性Fe2O3/γ-Al2O3催化剂的表征及催化活性研究

采用浸渍焙烧法分别制备了Fe2O3/γ-Al2O3和Ce改性的Fe2O3/γ-Al2O3催化剂,采用BET、XRD、XPS和XRF对其结构进行了表征,并用于常温常压CWPO工艺中,考察了Ce的掺杂对Fe2O3/γ-Al2O3催化剂催化活性和稳定性的影响.结果表明,Ce的掺杂提高了活性组分在载体表面的分散度,在相同的CWPO工艺条件下,Ce的掺杂使得Fe2O3/γ-Al2O3催化剂处理偶氮染料废水的催化活性提高了10%左右.     

拉挤成型碳纤维增强复合材料常温静力性能分析

为了进一步提高碳纤维材料的机械性能,并提高其可设计性,文章采用了四轴碳纤维经编织布与环氧树脂(EP),通过拉挤成形,获得了碳纤维布增强的EP复合材料。通过常温静力性能试验,考察其拉伸性能、压缩性能和断裂韧性,利用扫描电镜对其横截面进行观测,探讨其破坏机理。试验结果显示,该材料孔洞拉伸强度可达512 MPa,裂缝由孔洞向外扩展,以在纤维上破坏的为主,纤维抽离较少、基质受破坏程度低;该材料开口的压缩强度为270 MPa,在宏观上表现出45°的裂缝,其裂缝方向与内铺层相同,主要是剪切破坏。在微观上,呈现出复杂的层间分层、基体断裂,以及大量的纤维拔出,并伴随着纤维长度不等的断裂,使纤维和基质都被破坏;该材料的断裂韧性较好,可达70.5(MPa·m^1/2)。