基于灰色关联理论的沥青路面层间抗剪强度影响因素研究

采用经典摩擦理论及摩尔-库伦理论对沥青路面层间的直剪试验结果进行分析,并引入灰色关联理论,对沥青路面层间抗剪强度的影响因素进行研究,结果表明:层间摩擦系数等于层间内摩擦角的正切值,层间最大静摩擦力与滑动摩擦力的差值构成了层间的粘聚力;竖向荷载、温度及粘结层材料参数对沥青路面层间抗剪强度有不同程度的影响;当粘结材料为乳化沥青时,影响因素按照重要程度依次排序为:竖向荷载乳化沥青固含量乳化沥青洒布量温度,试验中4个因素与沥青路面层间抗剪强度的灰色关联度均大于0.6,说明竖向荷载、乳化沥青固含量、乳化沥青洒布量及温度对沥青路面层间抗剪强度均有重要影响。     

汽车ABS的辐射抗扰度研究与试验

ABS(Anti-lock braking system)在当今汽车中得到了广泛的应用。面对越来越复杂的电磁环境,其工作性能是否持续可靠是很值得关注的。文章搭建了ABS的EMC试验平台,对轿车防抱死制动系统的电磁抗干扰性能进行系统的测试和分析,试验中发现:在20 MHz^400 MHz范围内的某些频点,ABS会受强电场干扰而发生误动作。所发现问题为制造商或零部件研发工作者后续改进工作方向提供了依据。     

双金属复合锤头铸造与热处理工艺

任何双金属复合材料。只有当它和单一材料结构相比成本显得更低。某些性能或综合性能有所改进时才是有用的。选用金属复合时需要考虑的性能包括弹性、强度、延展性和断裂韧性等力学性能。以及抗磨损性、抗腐蚀性或者抗高温等物化性能。另外，制作的双金属复合材料不仅其整体要具有良好的综合性能。同时还需要保持两种金属自身的特点。目前，双金属复合材料一般在磨损严重或者腐蚀性的条件下工作．在一些承受高周疲劳的齿轮和轴类的零件中使用。因此，为了保证双金属复合材料具有良好的工作状态，理想的复合材料表面应具备高的耐磨损、耐腐蚀性能。而基体材料必须具有良好的韧性和塑性。此外，复合材料整体需要有优良的焊接、铆接及冲压等上艺性能．并有不易被氧化、腐蚀和难以生成有害表面膜等特点。     

Ni基合金一碳化铬复合涂层抗磨损性能的研究

用真空熔烧的方法在钢的表面制得一层与钢基体有牢固冶金结合，厚度为1．0～1．5mm的Ni基自熔各金-碳化铬的复合涂层。应用扫描电子显微镜及X射线衍射仪等仪器对复合涂层的组织和结构进行了观察和分析；采用环块磨损试验机，在油润滑条件下，对不同碳化铬含量的复合涂层与组成的摩擦副进行了磨损试验。试验结果表明，复合涂层的耐磨性能均比作为对比试验的钢对钢的耐磨性能好：其磨损率随碳化铬含量增加而减少。与钢相比复合涂层磨损率减少约一个数量级。与钢对钢及单纯Ni基自熔合金溶层不同，复合涂层对钢的磨损率大致保持不变。在综合分析的基础上，也对复合涂层合理的碳化铬含量进行了计论。     

制镁还原罐的研制

从含镁的矿石中提炼金属镁的方法已不仅仅是电解法 ,还有目前广泛采用的真空还原法 (皮江法 ) ,但其所用的还原罐寿命短、价格高一直是困扰着国内、国外生产的难题。用研制出新的材料和改革后的铸造工艺生产出的还原罐 ,较好地解决了上述问题 ;并达到国内、国外先进水平。     

混凝土抗裂技术在水利工程施工中的应用

改革开放以来,国家城市建设的步伐从未停歇,其中水利工程在发展中占据着重要地位,因此工程质量上的要求也更高。尽管目前而言水利工程采用的技术都是相当先进的技术,但在施工过程中难免遇到问题,其中混凝土裂缝是一个经常出现的问题。笔者对水利工程施工过程中混凝土裂缝的产生机理进行分析,提出若干预防构件出现裂缝的措施,并给出一些修补已损构件的方法,为实现水利工程顺利施工提供理论支持。     

双溪水电站水轮机抗磨蚀改造

泥沙磨蚀和腐蚀性水流联合作用于水轮机过流部件,是造成双溪水电站水轮机磨蚀严重的主要原因。针对这些原因,提出水轮机抗磨蚀的方案,再对水轮机过流部件进行了相应的抗磨蚀改造,最终提高了水轮机过流部件的抗磨蚀性能,延长了机组停机检修周期。图7幅。     

尼尔基内蒙古灌区生产桥桩基础埋置深度确定

文章通过抗冻拔计算及与相关地区实地调查结果相结合的方法,综合确定尼尔基内蒙古灌区生产桥桩基础的埋置深度,对即将实施的尼尔基灌区项目有实际指导作用。     

电快速瞬变脉冲群干扰的综合抑制

用电设备在设计和使用过程中,电磁干扰是重要的抑制对象。随着社会电气自动化水平的提高,越来越多的设备要面临越来越复杂的电磁环境,和对设备本身越来越高的抗电磁干扰性能。本文从对电磁干扰中最难防范的电快速瞬变脉冲群(即EFT/B,Electrical Fast Transient/Burst)干扰出发,分析其产生的机理和特点,有针对性的提出抗干扰策略,并通过分析相关干扰抑制方法提出改进方案,辅以试验测量结果,验证所提出的抗干扰策略的有效性。     

基质吸力对抗滑桩间土拱承载力影响研究

为了分析基质吸力对抗滑桩间土拱承载力的影响,利用非饱和土理论分析土拱在极限平衡时的应力,经过推导得到了桩间土拱的抗剪强度公式,经过与实测结果对比确定了公式的适用范围。发现随着基质吸力的增加,土拱承载力先增加后减小：当基质吸力增加到26.33 kPa时,土拱承载力达到最大,随后下降;当基质吸力增加到44.58 kPa时,土拱承载力降到最低,但仍大于基质吸力“零”时的土拱承载力。表明基质吸力对土拱承载力的影响有一上限值,且非饱和土土拱承载力大于相同条件下饱和土土拱承载力。