462Q无铅汽油汽车发动机排气阀座圈的研究

对铁基粉末冶金无铅汽油汽车发动机排气阀座圈进行了研究。采用向某种预混粉 (QMP -MP -VRC0 2 0 1)中添加Cu ,Co ,WC ,MnS等合金粉末的方法 ,在传统压烧粉末冶金工艺下对其成分、工艺和性能等进行了试验研究。通过正交试验 ,确定了最优的成分 (5C - 6Co - 0 8MnS -余为预混粉 )和烧结工艺 (115 0℃× 2h)。试制产品通过了 30 0h的台架试验和装车试验。文中讨论了合金元素、烧结工艺、组织结构等对排气阀座圈性能的影响     

真空感应堆焊排气阀

一、前言 内燃机排气阀是发动机的关键零件之一,它承受着高温燃气腐蚀及落座应力的复合作用,工作条件十分恶劣。为提高排气阀密封锥面的工作寿命,通常在锥面堆焊一定厚度的耐热合金。常用的合金有镍基(N1-Cr-B-Si系)及钻基(Co-Cr-W-B-Si系)合金。该合金被称之为自熔性合金,具有很     

AIREL伴生气压缩机进排气阀故障分析

针对AIREL伴生气压缩机进排气阀出现的故障,通过对气阀工作过程、受力情况、压缩机内气体变化过程、液冲击及流程布置等进行对比分析,得知影响进排气阀的可能因素,提出排除故障的思路、方法和改进流程,进一步增强维修人员对伴生气压缩机的认识,为现场操作和日常维护提供依据.     

基于Simulink的船用低速柴油机排气阀控制系统的设计

以WARTSILA RT-Flex 48大型低速高压共轨柴油机为研究对象,应用Simulink软件建立了排气阀控制策略模型,主要功能模块包括排气阀位置监测、排气阀开关状态判断、排气阀开关角度计算、排气阀开关提前角计算、排气阀控制命令输出.在Silver虚拟集成平台中进行了软件在环测试,测试结果表明所设计的控制策略模型能够实现预期的功能.     

变频涡旋压缩机噪声特性及降噪方法研究北大核心CSCD

针对变频涡旋压缩机噪声过大的问题,对不同工况及转速下涡旋压缩机的噪声特性进行了研究。在全消声室中,采用噪声采集系统对压缩机不同工况及转速下的噪声特性进行了测试,发现涡旋压缩机在中转速(70 r/s)下有额外的噪声,且该噪声主要源自于排气阀机构。在此基础上优化排气阀机构,采用圆片排气阀来替代舌簧阀,降低由气阀反向运动拍击阀座带来的额外噪声。研究结果表明,相比于舌簧排气阀,压缩机中温工况下,转速分别为30,70,110 r/s时的总声压级分别下降0.99,3.83,1.82 dB,而低温工况下降更加明显,转速分别为30,70,110 r/s时的总声压级依次下降1.42,4.15,1.98 dB。研究结果将为低噪声变频涡旋压缩机的设计提供理论和技术支持。     

室外热力泄水阀,排气阀的防冻设计

1.引言 本文所说的热力管道是指蒸汽和热水管道。随着城镇、厂矿集中供热的发展,室外架空热力管道越来越多,因而解决冬季室外管道最低点泄水阀和最高点排气阀的防冻问题就显得比较突出。以前解决的办法是尽量使泄水阀、放气阀贴近主管道,借助主管道的热量保证阀门在冬季不冻。由于管道高,必须设操作平台,这就耗费了大量的钢材,而且在冬季人员操作也较困难。为了把泄水阀和排气阀安装的低一点,便于管理人员操作,就必须解决泄水阀、排气阀在冬季结冻的问题。     

重整氢增压机结焦原因分析及消减措施探讨

针对某炼厂60万t/a芳构化装置重整氢增压机K202ABC在运行过程中频繁出现二级、三级气缸、气阀大量结焦,排气温度超温,排气量不足造成机组切换检修的原因进行分析,并结合还原尾氢流程改造、伴热管理、级间罐改造及气阀革新几方面,对重整氢增压机组怎样减少气缸、气阀结焦提出削减、预防的措施,尽量避免因机组故障造成的不必要检修,或装置停工事故。     

Ti-47Al-6Nb基排气阀的熔模离心铸造工艺的研究

本文研究了高Nb钛铝基排气阀铸件的熔模离心铸造工艺,排气阀铸件的化学成分确定为Ti-47Al-6Nb (at.%),所用型壳材料为锆砂。为了与模拟充型结果进行比较和验证浇注工艺,本文进行了排气阀的离心铸造模壳充型实验。模拟结果表明：模壳充型时间约为3.8s,铸件缺陷沿排气阀中心线分布,特别是在颈部位置处;经过实验验证,模拟结果和实验结果吻合度较好。实验过程中,模壳挂涂所需内层浆料的适宜工艺确定为粉液比是1.5:1,搅拌时间30min。通过对排气阀铸件表面进行XRD测试,结果表明铸型与壳型之间没有明显的界面反应;排气阀铸件的金相组织为典型的层状结构,晶粒尺寸大小在185 - 305μm之间。     

钛在家用汽车上的应用

最初钛材是在NSX高级车V-6上使用，1998年在日本丰田双门敞篷轿车上又获得使用。该车的进气阀采用了粉末冶金法生产的Ti-6Al-4V/TiB合金，排气阀则采用了耐热Ti-Al-Zr-Sn-Nb-Mo-Si/TiB合金。该车的发动机为2000cc，采用了1个27g的进气阀和8个24g的排气阀，每辆车用钛材总计408g。而钢制进、排气阀的重量分别为40g和44.6g，其总重量是钛制的2倍还多。这种车的阀弹簧也使用了钛，其重量从43g减至36g。丰田公司的这种新型车最初生产的台数为4000台，其中一半使用了钛材。另外，日本本田S2000及R型车也使用钛材。欧洲车的连接轴也同样采…