某两侧进气固冲发动机二次燃烧性能提升仿真研究

为了提高采用头部两侧进气布局形式的固冲发动机的二次燃烧性能,以某地面连管试验用固冲发动机为研究对象,分别从进气道出口形式和燃气喷射方式两个方面对补燃室掺混燃烧流场的影响进行了仿真研究.结果表明:进气道出口结构形式对该种布局方案的补燃室二次燃烧性能有重大影响;在保持进气道出口结构不变的条件下通过合理配置一次燃气喷射方式可以在一定程度上提升二次燃烧性能.     

当量比对脉冲爆震火箭发动机性能影响的实验研究

简述了脉冲爆震火箭发动机(PDRE)的实验系统,在12 Hz的频率下,以煤油为燃料,以氧气为氧化剂,进行了当量比在0.5~1.7下推力随当量比变化的实验,并计算出比冲值。结果表明:当量比在0.5~1.7之间时,此PDRE的推力和比冲随着当量比的增加而增加。     

高能低燃速NEPE推进剂的研究

采用调节 NEPE推进剂的配方组分、添加降速剂等手段进行了一系列降低燃速的研究。研究结果表明 ,增大 AP粒径、降低 NG/DEGDN的比例、适当降低 AP含量、添加少量降速剂 ,可达到降低燃速的目的。通过对 NEPE推进剂配方组分的调节 ,在没有添加降速剂时 ,其 4.0 MPa下燃速可达到 4.7mm/ s,并且实测标准比冲可达到 2 2 39.3N·s/ kg。     

双波对撞模态下的液态燃料旋转爆轰发动机推力测试研究

在环形阵列式连续旋转爆轰发动机上,以汽油/富氧空气为工质,分析了双波对撞模态下爆轰波自持的传播特征、时域频域特征和爆轰波高度,测量了发动机模型在双波对撞模态下的一维推力。试验结果表明：在富氧空气（34.3%O₂和65.7% N₂）流量为945.3 g/s、汽油流量为84.3 g/s、 当量比为0.82的工况下,爆轰波平均传播频率为2.174 kHz,平均传播速度为1 051 m/s,爆轰波高度在55~70 mm之间,有效推力为607.3 N,单位面积推力8.587×10⁴ N/m²,燃料比冲为735.1 s. 推力曲线表明：双波对撞模态下发动机推力波动较大,推力围绕推力平均值振荡,稳定工作阶段发动机振动频率与爆轰波传播频率基本一致。     

激光推进飞行器技术

综述了激光推进飞行器的工作原理、主要特点及国内外的发展状况。详细分析了激光推进飞行器发射需要解决的关键技术。     

小弹道摆法测定高燃速推进剂的比冲

叙述了小弹道摆法测定高燃速推进剂比冲的基本原理及方法。测试了三种推进剂并获得满意的结果。为高燃速推进剂比冲测试提供了可靠的试验。     

欧司朗光电半导体推出高功率激光产品系列

LXI模块化仪器不仅可以使整个测试系统更快、更小、更廉价，而且还能有效解决电磁兼容等问题，并且与其他系统架构相融合。安捷伦最新推出的直流电源分析仪N6705A和高性能模块式数字万用表L4411A就是基于LXI的强大功能。N6705A把N6700B模块化电源系统引入了实验室和工作台，结合了数字万用表、示波器和数据记录仪的新产品提升了电源效率，     

弹用固体燃料冲压发动机性能预示

为快速准确揭示固体燃料冲压发动机性能,提出一种在燃烧室考虑热力计算的性能计算模型。通过查找进气道中正激波位置,进行了进气道、燃烧室、喷管耦合计算。并以VB为平台,开发出通用的发动机性能计算软件。以一种固体燃料冲压增程弹为例,计算结果与实验数据进行了对比,表明该方法可快速的预示发动机整体性能,缩短设计周期,能够满足方案设计阶段的精度要求。     

战术攻击导弹发动机用丁羟推进剂配方研究

本文介绍了一种燃速在２５～３０ｍｍ／ｓ之间可调，最低比冲２３５４Ｎ·ｓ／ｋｇ的丁羟高燃速推进剂配方。该配方具有较低的压强指数（ｎ＜０．４），良好的工艺性能（药浆放置５ｈ后，其５０＜７００Ｐａ·ｓ）和力学性能（常温σ＿ｍ＝１．０ＭＰａ，－４０℃ε＿ｍ＞３０％），故具有实用价值。     

低铝含量HTPB固体推进剂的燃烧特性

为研究低铝含量推进剂的燃烧特性,以铝粉质量分数5%的低铝含量HTPB推进剂为对象,以铝粉质量分数12%～18%的HTPB推进剂为参比,通过水下声发射、BSFΦ75及BSFΦ165标准试验发动机等测试方法研究了低铝含量推进剂的燃烧性能和能量性能。结果表明,同一固含量条件下,低铝含量推进剂燃速较高,压强指数没有明显变化;铝粉粒度越细,低铝含量推进剂燃速和燃速压强指数越大;经BSFΦ75发动机内弹道p(压力)—t(时间)曲线验证,8～10MPa内低铝含量推进剂燃烧稳定;经BSFΦ165发动机试车验证,7MPa下,低燃速低铝含量推进剂实际比冲2387N·s/kg,比冲效率达到97.3%,高燃速低铝含量推进剂实际比冲2465N·s/kg,比冲效率达到98.6%。低铝含量推进剂燃烧效率高,相近燃速下低铝含量推进剂与常规铝含量推进剂能量在同一水平。