煤粉热解气化耦合燃烧超低氮燃烧技术进展

随着环保政策趋严,常规火电机组经超低氮排放改造对炉膛内部燃烧过程及尾部烟道燃烧后烟气进行氮氧化物协同脱除后,NO_x已达到低于50 mg/m3的水平。随着低NO_x燃烧技术的发展,煤粉热解气化耦合燃烧超低氮燃烧技术已引起重视,其主要思路是在预燃室内引入高温热源,对远低于化学当量比的浓煤粉气流进行加热,煤粉在预燃室内先快速释放挥发分并发生部分燃烧,其气相产物及高温半焦离开预燃室经燃烧器组织送入炉膛后进行低氮燃烧处理。与传统的选择性催化/非催化还原法(SCR/SNCR)等燃烧后降氮策略相比,该技术通过燃烧高温半焦直接在炉内燃烧过程中降氮,技术优势和经济潜力显著。预燃源是产生气相产物、高温半焦的关键环节,笔者根据预燃源方式的不同,介绍了天然气供热煤粉预燃、循环流化床供热煤粉预燃、等离子点火预燃室、感应加热点火预燃室、传统预燃室燃烧器等煤粉预燃技术的发展现状及应用情况,为相关技术人员提供参考。     

快速自动量热仪点火故障的排除

2005年，我公司购买了上海欧锐仪器有限公司生产的WELL8000型快速自动量热仪用于检测原煤发热量，使用1年多以来，仪器检测一直快速准确，维护保养也很容易，但使用中我们发现两种比较特殊的导致点火失败的因素。     

韶钢热电厂140 t/h流化床锅炉点火启动技术分析

初步分析了韶钢热电厂140t/h鼓泡流化床锅炉焦炉煤气床上整床点火失败的情况，详细介绍了木炭分床点火的成功方法。     

有的放矢——评测欣朴软件2014款东风标致2008总线技术方案

正一年前,东风标致3008正式上市,时隔一年后东风标致第二款小型SUV车型2008在4月17日正式上市。简单翻阅了一下车主论坛上对这款新车的态度,让人惊讶的是居然都是一片叫好的声音。对于标致的车个人一直不太感冒,而它在国内销售情况也并不太乐观,相信包括笔者在内的很多人对于以前标致老款的车型,都很难对其萌生喜爱的感觉。不合时宜的外观设计也许正是阻碍标致国内销售的元凶之一。我们看到的情况,标致又怎么会不了解,或许是为了突破这种尴尬情况,从3008开始     

等离子点火系统在600MW超临界机组的运行分析

介绍了国电铜陵电厂的等离子点火系统,探讨了该系统的工作原理、燃烧机理、控制逻辑方式,以及在国电铜陵电厂的应用情况,分析了适合该电厂等离子点火的运行方式,并对取得的环保效益和经济效益作出评价．     

煤尘爆炸特征参数影响因素研究

采用20L球形爆炸装置研究了煤尘粒径、浓度、点火能量对煤尘爆炸最大压力、爆炸最大压力上升速率的影响。研究结果表明,在煤尘粒径一定的条件下,随着煤尘浓度的增大,爆炸最大压力及爆炸最大压力上升速率先增大后减小,煤尘浓度在400~480g/m3之间取得爆炸最大压力最大值0.94MPa、爆炸最大压力上升速率最大值28.79MPa/s;在煤尘浓度一定的条件下,爆炸最大压力不随煤尘粒径的减小而单调变化,爆炸最大压力上升速率随煤尘粒径的减小而逐渐增大;随着点火能量的增大,爆炸最大压力及爆炸最大压力上升速率明显增加。     

发动机点火控制台系统设计及应用

本文结合某火箭发动机性能测试的标志呢,对该火箭发动机点火控制台系统进行了设计。在原理上,该系统借助测试系统电路的电阻和恒定电压,依靠设置的点火电流来确保某火箭点火的实现。在软件开发上,本系统主要应用Visual C＋＋联合Measurement Studio的方式。最后对该点火控制台系统的可靠性进行应用分析。     

稠油火驱二次点火主控因素及点火策略

为了实现火驱开发过程中熄火油层再次燃烧,保障火驱开发效果,通过一系列室内物理模拟实验和油藏数值模拟计算,开展包括点火温度、通风强度、地下含油饱和度分布、结焦带等影响二次点火的主控因素的研究,给出了合理的二次点火温度和通风强度的范围,同时结合注气井地下空气腔规模给出了不同条件下启动油层二次燃烧的点火策略.结果表明,电点火温度应控制在450 ℃以上,点火期间通风强度应维持在10 m³/(m²·h)以上,对于需要注燃料油进行二次点火的注气井,燃料油的用量不低于已燃区空气腔体积的2/7.     

汽车行驶中常见电路故障及应急处理

当前汽车已成为人们出行的主要代步工具,汽车在长期的使用过程中,避免不了会发生各种故障,因此对于一些常见故障的处理就变得越发重要.文中分别对点火系统、发电机、启动机及火花塞等电路系统中一些常见故障的处理进行了具体阐述.