NR/共沉型聚丁二烯橡胶并用胶性能研究

研究NR／共沉型聚丁二烯橡胶并用胶的性能。试验结果表明，随共沉型聚丁二烯橡胶用量的增大，NR／共沉型聚丁二烯橡胶并用胶门尼粘度增大，焦烧时间和正硫化时间延长；与NR、NR／BR9000并用胶及NR／BR9073并用胶相比，NR／共沉型聚丁二烯橡胶并用胶的生热低、抗湿滑性优良，耐磨性稍差，其它性能相差不大。     

EBR胶乳凝胶的控制及其对ABS树脂冲击性能的影响

主要讨论了摩尔质量调节剂，延长后期反应时间，提高后期反应温度，过硫酸钾用量等对乙烯－丁二烯橡胶（EBR）胶乳凝胶的影响；同时讨论了低凝胶条件和高凝胶条件下凝胶对ABS树脂性能的影响。结果表明：低凝胶条件,ABS树脂的冲击性能随凝胶质量分数的增加而增加；高凝胶条件下，则随凝胶质量分的增加而降低，得到了EBR胶乳生产中凝胶的主要控制方法，并通过控制EBR胶乳凝胶来实现对ABS树脂冲击性能的控制。     

高柔韧性聚氨酯丙烯酸酯的合成及应用

选用不同结构的多元醇作骨架，合成一系列高性能的聚氨酯丙烯酸树脂，并通过对聚氨酯丙烯酸树脂性能的对比研究，发现以聚丁二烯二元醇为骨架的聚氨酯丙烯酸酯树脂具有极佳的柔韧性和优异的低温耐曲折性。     

环氧化低分子聚丁二烯改性白炭黑在SBR中的应用

研究环氧化低相对分子质量反式聚丁二烯(ELMTPB)改性白炭黑在SBR中的应用效果。结果表明，环氧度为10．6％的ELMTPB改性白炭黑填充SBR硫化胶的综合性能较好；硅烷偶联剂Si69改性白炭黑对SBR硫化胶性能的改善效果明显优于ELMTPB改性白炭黑，且Si69用量为8份时，硫化胶拉伸强度和撕裂强度较高；在ELMTPB／Si69并用比不超过4／4时，所得SBR硫化胶拉伸强度和拉断伸长率优于Si69改性白炭黑填充SBR硫化胶；当Si69用量为4份且并用12份ELMTPB时，所得SBR硫化胶性能最佳，表现在300％定伸应力提高28％，拉伸强度提高38％，且拉伸强度和拉断伸长率超过8份Si69改性白炭黑填充SBR硫化胶。     

我国聚丁二烯橡胶生产概况

聚丁二烯橡胶目前是世界上仅次于丁苯橡胶的第二大胶种。目前世界上产量最大、应用最广泛的聚丁二烯橡胶品种是高顺式-1，4 聚丁二烯橡胶（即国内通常所说的顺丁橡胶）。高顺式-1，4 聚丁二烯橡胶的主要特点是耐磨耗性优异、耐屈挠性好、回弹性高、滞后损失小、生热低、低温性能好；缺点是抗撕裂强底较低、抗湿滑性不好，生胶有冷流现象。     

浇注型端羟基聚丁二烯聚氨酯弹性体与钢的粘合

对浇注型端羟基聚丁二烯型聚氨酯弹性体与钢的粘合作了初步研究，着重探讨了异氰酸酯胶粘剂JQ—6对粘合性能的影响，并对其粘接机理作了初步探讨。     

液体聚丁二烯的环氧化

分析了影响环氧化聚丁二烯合成条件的诸多因素、原料以及产物的结构，为该产物的实际应用创造条件。     

溶聚丁苯橡胶和低顺式聚丁二烯橡胶新品种开发和应用

汽车工业的发展,对轮胎使用性能要求越来越高,总的趋势是将安全性、节能性、舒适性、耐用性和环保性统一起来,集中表现在抗滑、耐磨、省油三个方面。传统的轮胎胎面用胶以乳聚丁苯橡胶(ESBR)、天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)并用为主。用ESBR作为子午胎胎面胶,虽然轮胎的抗湿滑性能优良,但滚动阻力大、燃料消耗较高;用BR作为     

胺对镍系催化了二烯聚合规律的影响

以二乙胺为例研究了胺对Ｎｉ（ｎａｐｈ）２－Ａｌ（－Ｂｕ）３－ＢＦ３·ＯＥｔ２＋ｎ—Ｃ８Ｈ１７ＯＨ（简称Ｎｉ－Ａｌ－Ｂ＋ＲＯＨ）和Ｎｉ（ｎａｐｈ）２－Ａｌ（ｉ－Ｂｕ）３－ＢＦ３·ＯＥｔ２＋ＣＨ３ＣＯＯＣ４Ｈ９（简称Ｎｉ—Ａｌ—Ｂ＋ＢＡ）两体系聚合活性和聚合物分子量的影响，并与Ｎｉ—Ａｌ—Ｂ体系进行了对比．考察了通常条件下肢的允许含量，讨论了有胺存在时Ｎｉ／Ｂｄ、Ａｌ／Ｎｉ、Ａｌ／Ｂ摩尔比的变化对聚合规律的影响。结果表明：胺的含量高于２０ｐｐｍ时将使聚合活性和分子量降低，提高催化剂用量可以抑制胺的不利影响。     

低分子1,2-聚丁二烯对HNBR过氧化物硫化的影响

研究了助交联剂液体乙烯基聚丁二烯对氢化丁腈橡胶(HNBR)硫化过程和物理机械性能的影响，结果表明：当其用量为4份时，弹性扭矩最大，拉伸强度24．8MPa，拉断伸长率334％，分别比空白样提高13％和50％；表观交联密度适宜，压缩永久变形29％低于空白样的44％，6份时的47％和8份时的55％；热空气老化后仍保持较高的强伸性能。