溶聚丁苯橡胶PBR4003在高性能轮胎胎面胶中的应用

将溶聚丁苯橡胶(SSBR)PBR4003用于白炭黑和炭黑填充的高性能轮胎胎面胶配方中,研究其性能,并与SSBR 5025-2HM和2438-2HM进行对比。结果表明:PBR4003胶料的门尼焦烧时间与2438-2HM和5025-2HM胶料相近,但t90稍长;硫化胶的100%定伸应力和300%定伸应力高于2438-2HM和5025-2HM硫化胶,但拉断伸长率较低;硫化胶0℃下的tanδ值较大,具有较好的抗湿滑性能,60℃下的tanδ值较小,滚动阻力较低;PBR4003配合白炭黑使用性能更优异。     

活化胶粉在橡胶中的应用

研究活化胶粉的主要性能及在胎面和制品中的应用。实验结果表明,充填４０目活化胶粉之硫化胶性能明显优于充填等量未活化胶粉者。随着活化胶粉用量从Ｏｐｈｒ增至３０ｐｈｒ,ＮＲ／ＢＲ／活化胶粉共混胶的ＭＬ值和挤出应力增大,挤出物外观稍变差,但出口膨胀值降低,挤出物尺寸稳定性好;焦烧和正硫化时间缩短,硫化速度加快;ＮＲ／ＢＲ／活化胶粉共混硫化胶的３００％定伸应力、硬度、撕裂强度、回弹性、热老化性均较无活化胶粉者有不同程度提高,但拉伸强度、扯断伸长率、永久变形、耐磨性、湿滑指数及疲劳性等均有所降低。实际使用证明,在胎面胶添加１０～２５ｐｈｒ４０目活化胶粉及在橡胶制品中加入适量２８目活化胶粉是可行的     

低滚动阻力轿车轮胎胎面胶配方的研究

研究低滚动阻力轿车轮胎胎面胶的配方。结果表明:在胎面胶中使用溶聚丁苯橡胶并填充一定量的高分散白炭黑,可加快胶料的硫化速度,提高硫化胶的定伸应力和拉伸强度,改善硫化胶的动态性能;成品轮胎的高速性能和耐久性能均达到国家标准要求,滚动阻力明显降低。     

环保型硫化剂RPS-710在实心轮胎胎面胶中的应用

研究环保型硫化剂RPS-710在实心轮胎胎面胶中的应用。结果表明,用硫化剂RPS-710等量替代硫化剂DTDM,胎面胶的定伸应力、拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度提高,耐磨性能和耐热老化性能改善,轮胎硫化时不产生致癌性亚硝胺化合物。     

NH-80树脂在实心轮胎胎面胶中的应用

研究NH-80树脂在实心轮胎胎面胶中的应用。结果表明：在实心轮胎胎面胶中加入NH-80树脂,并适当调整硬脂酸、芳烃油及硫化体系用量,胶料的门尼焦烧时间、t10和t90延长;硫化胶的物理性能和耐磨性能提高;成品轮胎的物理性能、耐磨性能和耐久性能提高。     

胎面用溶聚丁苯橡胶改性技术的研究进展

介绍胎面用溶聚丁苯橡胶（SSBR）改性技术的研究进展。SSBR改性技术包括化学组成及结构调整、分子链末端改性和共聚组成改性。较高相对分子质量和乙烯基含量、低苯乙烯含量的SSBR具有较好的综合性能;全偶联星形SSBR的综合性能优于线形SSBR;分子链末端由大体积官能团封端改性的线形SSBR能有效降低胶料的滚动阻力,并提高抗湿滑性能;苯乙烯-异戊二烯-丁二烯橡胶（集成橡胶,SIBR）弥补了单一胶种性能的局限和不足,全方位满足轮胎胎面胶的使用要求。     

SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究填充国产环保橡胶油的SBR1762在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用情况。理化分析和Bay质子测试表明,SBR1762达到了欧盟的环保要求;大小配合试验表明,SBR1762胶料的硫化速度和综合物理性能与SBR1723胶料相比无明显差异,但大配合试验SBR1762门尼粘度较高,硫化胶损耗因子较大,表明相应轮胎滚动阻力及生热较高;成品轮胎性能测试表明,采用SBR1762的成品轮胎和采用SBR1723的成品轮胎高速性能和耐久性能基本无差异,能够满足轮胎使用需求,生产成本大幅下降。     

利用芳纶短纤维降低载重轮胎胎面的滞后损失

在胶料中添加少量的高技术芳纶短纤维(MP1A或co-PPTA)后，硫化胶的耐屈挠疲劳、耐磨耗性能得到提高，滞后损失有所减少，生热降低。而且上述各项性能的改善可以在减小炭黑用量的情况下实现。这些变化的最终结果是轮胎的滚动阻力降低，汽车的燃油经济性随之提高。     

白炭黑／硅烷填充胶料的交联与补强

自上世纪七十年代初开发出偶联剂Si-69(双-[三乙氧基甲硅烷基丙基]多硫化物)以来，特别是自从1992年引入绿色轮胎以来，白炭黑／硅烷补强体系就成了橡胶技术中固有的组成部分。除因其滚动阻力降低和湿牵引性显著提高而主要应用于轿车轮胎胎面胶外，白炭黑尚被用于工业橡胶制品当中。此时，胶料展示出高撕裂强度、低滞后损失和低导电性。、