泥地轮胎胎面胶配方的优化

对大规格泥地轮胎胎面胶配方进行优化。结果表明：与正常配方胶料相比,优化配方胶料的300%定伸应力增大,DIN磨耗性能提高,其他各项物理性能相当;60 ℃时的损耗因子降低约20%,压缩生热降低,压缩爆破时间延长;与生产轮胎相比,同规格优化轮胎的高速性能提高,符合企业标准要求。     

高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高分散性氧化锌ZX-G905在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明,高分散性氧化锌ZX-G905的锌含量只有间接法氧化锌的50%,以其等量替代间接法氧化锌用于胎面胶中,胶料的硫化特性、物理性能和耐老化性能相当,实际氧化锌用量减小,环境污染减轻。     

钕系顺丁橡胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究钕系顺丁橡胶（NdBR）在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：通过配方优化,即NdBR用量不超过40份,同时添加适量白炭黑,轮胎具有较大的磨耗里程和较好的路况适应性;当NdBR用量为40份时,配合炭黑用量为42～49份、白炭黑用量为10～15份,随着炭黑或白炭黑用量的增大,胶料的硬度增大,当硬度大于68度时,轮胎的路况适应性下降,且胎面存在啃伤、掉块的风险。     

偶联剂SUMILINK®200在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究偶联剂SUMILINK?200在全钢载重子午线轮胎天然橡胶/炭黑胎面胶中的应用。结果表明：在胎面胶中添加偶联剂SUMILINK?200后,胶料的门尼粘度增大,硫化胶的物理性能变化不大,60 ℃时的损耗因子明显减小,动态生热降低;偶联剂SUMILINK?200用量为1.5份时,成品轮胎的滚动阻力系数减小4.2%。     

矿山专用全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的开发

进行矿山专用全钢载重子午线轮胎胎面胶配方的开发。结果表明：抗刺扎、抗切割和抗崩花掉块综合性能较好的胎面胶配方为NR　80,SBR　20,炭黑N115　48,白炭黑　7,莱茵塑分?GE3082　2,硫黄　1.8,促进剂CBS　1.2,其他　15.8。该胎面胶配方试验轮胎的实际里程试验损坏率比普通轮胎降低1%以上,综合里程延长约10%。     

新型防老剂3C18在工程机械轮胎胎面胶中的应用

研究新型防老剂3C18在工程机械轮胎胎面胶中的应用情况,并与防老剂4010NA进行对比。试验结果表明,使用防老剂3C18等量替代防老剂4010NA或与防老剂4010NA并用,胶料的物理性能、耐天候老化性能、耐臭氧老化性能等与防老剂4010NA胶料无差异,耐水抽出性能、耐蒸汽老化性能和焦烧性能等优于防老剂4010NA胶料;成品轮胎经过4个多月的路试与正常轮胎无明显差异。     

轿车轮胎胎面胶湿牵引性与粘弹性的相关性

湿牵引性是讨论得最多的轮胎特性之一。轮胎在湿路面上的摩擦因数（μ）可以通过制动试验进行测量,它与胎面胶配方、胎面花纹设计、轮胎特性、界面条件（温度、路面温度、水深）、轮胎载承负荷、速度、路面和打滑值等有关。μ可用下列不同作用的因数和来表示：μ＝μａｄ...     

应用于乘用车胎胎面胶的炭黑-白炭黑双相填充剂

新一代补强材料——炭黑-白炭黑双相填充剂CSDPF4210因具有炭黑微区高表面活性和高白炭黑表面覆盖率的特点，可在滚动阻力、湿路面牵引性和耐磨耗性之间达到总体令人满意的均衡性能，成为极佳的备选填充剂。     

不同形态白炭黑对胎面胶性能的影响

通过选用不同形态的白炭黑,来研究其在同一个胎面胶中的硫化特性和物理机械性能。研究表明,其对胶料的性能影响不大,只是粉末状样品由于颗粒较小,比重较轻,较易产生粉尘较易飞扬,在密炼过程中容易对环境造成污染以及给工人身心健康带来负面影响。故在生产过程中,即使在成本小量增加的前提下也应该选用颗粒状等较不易产生粉尘的白炭黑来使用,以免对员工健康造成危害。     

米其林北美公司推出拖拉机轮胎翻新用胎面胶

正北美公司(MNA)推出了一种翻胎用预硫化胎面胶,商品名为Oliver Vantage Max Drive,它是专门为单轴和双轴驱动拖拉机轮胎而设计的。这种预硫化胎面胶具有低滚动阻力特性,已通过SmartWay认证,胎面花纹深度为19/32英寸(482.6/812.8 mm),宽度有205,210,220和230四种规格。用其翻新的拖拉机轮胎节省燃