一种改进的调合辛烷值模型预测汽油研究法辛烷值

对中国石化安庆分公司（安庆石化）汽油调合组分油进行调合实验,建立了修正的调合辛烷值模型预测汽油的研究法辛烷值,利用基于LM改进的信赖域方法进行了模型参数非线型回归。选取安庆石化实际生产数据验证模型准确性,比较了线性模型、调合辛烷值模型、改进调合辛烷值模型的预测效果。通过对比3种模型的预测结果,发现3种模型中改进调合辛烷值模型具有较好的预测效果,平均绝对误差0.49,平均相对误差0.5%,残差均方和是0.74,模型的R2是1.08。     

二甲氧基甲烷／柴油调合物可成为控制排放的低成本途径

西安交通大学的研究人员研究了采用二甲氧基甲烷（DMM）／柴油调合物用作直喷式（DI）柴油机燃料时的燃烧性能和排放状况,DMM含量在0～50％范围。     

玛雅减渣与催化油浆调合生产道路沥青

介绍了玛雅减渣及催化油浆的主要性质,并在实验室采用玛雅减渣与催化油浆进行调合试验。结果表明,玛雅减渣加入合适的催化油浆可生产合格的70号及90号沥青。根据实验室结果进行了工业试生产。结果表明催化油浆调合生产道路沥青技术可行。     

卡斯蒂利亚原油生产高等级道路沥青

介绍进口新油种——卡斯蒂利亚原油生产高等级道路沥青的试验情况。通过实验室研究和工业生产试验,开发出了两条混炼加工卡斯蒂利亚原油生产道路沥青的工艺路线：与伊重原油混炼,可以生产70号B和90号B高等级道路沥青;与沙中原油混炼,则可以生产出性能优良的70号A道路沥青;与沙中原油（1：1）混炼,还可以生产出性能优良的50号A道路沥青。结果表明,卡斯蒂利亚原油是好的沥青生产原料,可用于生产高等级道路沥青。     

基于DCS平台的润滑油自动批量调合控制系统开发

中国石化润滑油北京分公司结合多年的润滑油调合生产经验,利用国内较为先进的DCS平台,自主开发出国内首套具有自主知识产权的自动批量调合（Automatic Batch Blender）控制系统,实现了ABB装置的自动调合及配套管线的自动清扫功能,并利用通讯手段,实现系统对罐区的动态监控与管理。目前,该系统已成功应用于公司润滑油生产实践中。     

生物柴油调合燃料（B5）国家标准的编制

我国首次制定的GB／T25199—2010《生物柴油调合燃料（B5）》标准已于2010年9月发布,并于2011年2月1日实施,填补了我国在该领域标准的空白,对我国生物柴油的发展具有重要的指导意义。对国外生物柴油调合燃料标准的发展进行了介绍;参照国内外柴油及生物柴油标准,重点就GB／T25199标准的牌号和分类、主要技术...     

添加5%GTL柴油可减少炼油厂排放,增加柴油生产效率

<正>来自Sasol、Jacobs咨询公司以及美国能源部研究人员的最新研究显示,调合5%的GTL柴油有助于降低炼油厂温室气体排放,可增加柴油产率,减少生产超低硫柴油的额外投资。对从美国43个最大的炼油厂搜集的数据进行模拟计算后发现,调合5%的GTL柴油可以提高柴油生产效率1%。在一个加州的炼油厂中,调合5%的GTL柴油使得柴油生产效率从82.3%增加到了85.3%。     

大连口岸进口生物燃料油的性质分析

<正>大连口岸已从国外连续进口了多批次生物燃料油。本文通过对比进口生物燃料油合同与GB/T25199—2010《生物柴油调合燃料(B5)》标准的检验项目、质量指标及试验方法,分析了两者的异同。根据实际检验结果,大连口岸进口生物燃料油的脂肪酸甲酯(FAME)含量为2.02%~4.6%(体积分数),满足GB/T 25199—2010标准中生物柴油调合燃料(B5)脂肪酸甲酯含量为2%~5%(体积分数)的要求;大连口岸进口生物燃料油的硫含量为0.000 79%~0.000 96%(质量分数),远远低于GB/T 25199—2010《生物柴油调合燃料(B5)》标准中硫含量不大于0.035%(质量分数)的指标要求,与欧洲现行标准水平相当。     

利用糠醛抽出油生产50号A级道路沥青

选用多种减压渣油与糠醛抽出油进行50号A级道路沥青调合试验。试验和生产结果表明:将糠醛抽出油加入到适合的减压渣油中,可以改善其各项指标性能,调合出合格的50号A级道路沥青。     

航空生物燃料

<正>航空生物燃料是以动植物油脂或农林废弃物等生物质为原料,采用加氢法或费托合成技术生产的航空燃料。其性质与传统石油基燃料相当,部分指标甚至优于传统航空煤油,单独或与化石航空煤油调合后可满足航空器动力性能和安全要求,且无需制造商重新设计引擎或飞机,航空公司和机场也无需开发新的燃料运输系统。航空生物燃料可直接用于航空涡轮发动机,但目前主要是作为调合组分以1%~50%的体积比例与传统化石航空煤油调合后使用。目前,我国已完成了中国航空生物燃料首次验证飞行,中石油以小桐子油为原料,精炼转化后与石化航煤以50%的