锥体砖型的配置与计算

关于新型干法水泥窑旋风筒锥体的砖型设计,起初都采用同环同种砖型法,一个锥体往往有十多种以上的砖型,给制造、保管、砌筑带来诸多不便。进入八十年代我国从国外引进了一批新型干法窑,预热器锥体用直形砖和楔形砖两种砖型,也有九种以上的标型和普型砖组合,完成锥体衬砖的配置,我国柳州水泥厂就是一例。但在实践中,建设单位和施工单位并不太欢迎,原因是一个锥体至少仍需四种以上不同尺寸的砖型,其数量有的不足十块,由于加工砖     

两层预制板砖砌体结构房屋模型双向拟动力试验研究

对一栋缩尺为1∶2的两层单开间预制板砖砌体结构房屋模型进行不同强度地震作用下的双向拟动力试验和非线性地震响应分析,研究该结构在地震作用下的破坏机制、变形、滞回特性及耗能能力等。结果表明：构造柱与圈梁的存在,使得预制板砌体结构具有较好的延性,地震破坏主要集中在底层,即使墙体严重开裂,也不至于整体结构垮塌;双向地震作用下一个方向的承载力与刚度退化会加剧另一个方向承载力与刚度的退化,从而导致砌体结构整体抗震能力的下降;滞回曲线由弓形最后发展到反S形,具有明显的捏缩和滑移效应;建立的砌体结构非线性空间有限元模型,能够反映预制板砌体结构的弹塑性地震响应,计算结果与实测结果基本吻合;两层砌体结构房屋能够满足设计规范的抗震要求。     

砖砌体的非线性计算

在分析总结近年来国内外对砖砌体的本构关系和破坏准则的理论研究成果的基础上,找出了较合理、适用的本构关系和破坏准则的组合,能较好地描述砖砌体受力破坏的力学特性。并通过自行编制的“砖混结构平面有限元分析程序”对一些算例进行了验算,得到较好的结果。     

大跨度大空间砌体结构与砖柱跨数的设计研究

为解决大跨度大空间砌体结构与砖柱跨数的结构设计难题,本文以35kV九连变电站——单层砌体结构配电楼设计为例,对地震作用下单层砌体结构配电楼采用单跨或两跨砖柱的合理性进行分析研究.提出单层砌体结构砖柱应尽量设置为单跨,使得纵向地震作用的分配较为合理.以期在偏远山区推广35kV简易变电站发展,响应中国南方电网投资建设精神要...     

电加热管式炉的优化设计

为节省生产及维修成本,对电加热管式炉进行优化设计。采用浇注料代替常规的耐火砖,设计了新型搁管砖、搁丝砖和透孔砖;炉膛结构由常规拱形改为方形,大砌块烧结搁管砖、搁丝砖的应用使炉膛稳定性增加,避免了更换不锈钢管和炉丝时导致炉体保温性能的下降;对炉体进行优化设计,炉体保温性能好,安装更加方便快捷。实际应用表明,该炉型Dv值可达40 mm·m/min;炉温温度恒定,炉温的波动在±1℃以内,炉两侧温度不超过室温30℃;生产直径1.45 mm高压胶管半成品钢丝,批次抗拉强度波动在±20 MPa内。     

几种磨盘材料耐磨性研究

通过对热磨机的磨盘材料不锈钢和高铬铸铁的耐磨性对比研究表明,高铬铸铁比不锈钢有更好的耐磨性。尽管材料含有相同的成分,但耐磨性也不同,是因为材料的微观结构对性能具有重要影响。同时也指出,开发的高铬铸铁制造的磨盘不需要复杂的热处理,这能简化生产工艺、节约生产成本、降低劳动强度以及提高生产效率。     

胶原侧基修饰及铬的高吸收研究

分别应用含羧基的嗯唑烷和乙醛酸对皮粉进行化学改性,提高对铬鞣剂的吸收率以达到减少铬鞣污染的目的。结果表明,在303K,pH值为4．5条件下,白皮粉对铬吸收量W（CP^3＋／W（皮粉）为15．91mg／g,低于乙醛酸改性皮粉的铬吸收量25．45mg／g和嗯唑烷改性皮粉的铬吸收量33．57mg／g。含羧基嚼唑烷改性皮粉吸收铬共分两个阶段进行：一个快速初级阶段和缓慢的第二阶段。快速阶段约1h,吸收量为50％;4h后基本达到吸收平衡,此时吸收量为33．07mg／g。在303,308,313,318K条件下嗯唑烷改性皮粉最高吸收量分别为33．57,37．78,45．5,57．14mg／g。乙醛酸、嚼唑烷与胶原上的活性基团发生化学反应,将羧基、羟基等基团引入皮胶原,增强了胶原对铬的吸收能力。     

高铬铸铁中铬的状态分析

高铬铸铁是一种优良的耐磨材料,是含铬量15%～30%,含碳量1.5%～3.0%,并含少量合金元素的白口铸铁,其组织为碳化物、奥氏体及其转变产物。其中碳化物是该材料的主要耐磨相,它的数量、形貌、分布以及相组成,很大程度上影响材料的硬度和韧性,直接影响使用效果。铬是该材料中主要碳化物形成元素,进行铬的状态分析是弄     

园路在公园设计中的规划与应用

园路是公园景观的重要组成部分,是公园景观中不可或缺的景观元素,在公园景观中具有重要地位。该文阐述园路在公园景观中的规划与作用。     

通过一种创新的现场试验方法来评价联锁混凝土路面砖路面

本文介绍了一种创新性现场检测方法,在七段联锁混凝土路面砖路面(ICP)的试验情况.研究在四种不同结构情况下,2007年在滑铁卢大学的两个场地共建造了七段ICP路面,三段建造在路面和运输技术研究中心的试验性跑道上,四段建造在滑铁卢大学的环路上.试验的目的是评价路面使用性能,并最终为各种类型负荷条件的路面结构确定,提供设计准则.本项目由联锁混凝土路面协会(ICPI)提供资金,在加拿大安大略省滑铁卢大学路面和运输技术研究中心(CPATT)的指导下进行.在每段路面中都安装有各种感测器,用以监测路面在重型卡车和典型市政负荷下的性能,其中包括定量分析环境对性能影响的感测器.每间隔四小时采集一次数据,数据包括应力、应变和温度;用时域反射法探测水分,每周采集一次数据.所有七段试验路面的测试数据生成一个数据库,然后进行分析,以评估ICP路面结构的长期使用性能.在CPATT的试验跑道上,用动态称重法采集基于负荷组合的卡车负荷数据.另外,日常工作中还用便携式落锤测弯仪(PFWD)进行测试,以确定路面结构的现场工况.本文概括了七段试验性路面的设计、性能、测试仪器和初始性能;还提供七段试验性路面的原始数据和现场性能.这项研究仍在进展中,定期监测工作将持续三年时间.