微乳液泡沫驱油技术原理、挑战和研究进展

微乳液驱和泡沫驱是强化采油领域中的两个重要技术。前者利用表面活性剂形成油-水微乳液提高增溶能力,降低油水界面张力和毛细管阻力,从而提高驱替效率和微观采收率;后者利用泡沫剂将气体稳定地分散在水相中,在油藏孔隙中形成泡沫,封堵优势通道和已驱替区域,从而扩大波及体积并提高宏观采收率。通过综述两个技术的国内外发展历史和研究进展,阐明了其优势和局限性。近年来提出的微乳液泡沫驱油技术,又称为低张力泡沫驱,其既可以保留两个独立技术的优势,又可以克服他们的缺点,最终同时提高微观和宏观采收率。但是在实际研究中,微乳液泡沫驱技术却面临理论和应用上的双重挑战。通过调查国内外相关研究进展,详细阐述了微乳液泡沫驱技术目前面临的挑战、研发思路和研究建议。     

拱坝体形优化研究进展

简要回顾了近年来拱坝体形优化理论研究的进展及成果,指出了今后在应用中将面对的困难及发展前景。     

葡萄酒工程的研究进展

本文主要介绍了一些新型真空式气囊压榨系统、发酵过程的自动化控制、在线检测装置、膜过滤、液体高压灭菌、微波催陈装置、灌装设备、自动化技术等方面的研究、应用进展、并叙述了未来的发展趋势。     

土坝溃决研究进展及存在问题

据统计,目前世界各地发生溃决的大坝中,大多数为土坝。为了更好地预测溃坝过程、溃坝洪水及其在下游的传播过程,近几十年来,建立了多个溃坝模型。对现有的土坝溃决模型进行了分类与总结,着重介绍了坝体漫溃模型,同时简单介绍了管涌溃坝模拟。并根据现有的研究成果,参照各溃坝模型的假定条件及控制方程适用范围,对现有溃坝模型存在的问题进行了分析总结,并提出了下一步研究需关注的重点与建议。     

化学驱中动态界面张力行为的研究进展

汇总了近年来强化采油动态界面张力研究进展的报道,阐述了驱油过程中的动态界面张力行为,总结了碱浓度、油相粘度、驱替液粘度对原油/碱体系及原油/碱/聚合物体系动态界面张力的影响和表面活性剂、离子强度对原油/碱/表面活性剂体系及原油/碱/表面活性剂/聚合物体系动态界面张力的影响,并对上述影响因素进行了归纳。     

新时期如何保持共产党员的先进性

新的历史条件下,中国共产党肩负着伟大的历史使命。能否保持先进性是关系党的前途命运的大问题,也是关系整个国家民族前途命运的大问题。在全党开展以实践“三个代表”重要思想为主要内容的保持共产党员先进性教育活动,是保持党的先进性的重要措施。文章阐述了新时期对共产党员先进性赋予的新内涵与新要求,探讨了保持共产党员先进性的必要性、迫切性和锤炼党员先进性的基本途径。     

世界乙烯工业及其进展

阐述了世界乙烯产能需求现状，近扑扩能增产预测，乙烯原料分析以及乙烯生产的技术进展。     

电子陶瓷材料纳米钛酸钡制备工艺的研究进展

综述了目前国内外制备纳米陶瓷材料BaTiO_3粉体的主要方法,包括固相烧结法、化学沉淀法和水热合成法等多种工艺,分析了各种合成方法制备工艺的特点与不足,并提出了其发展方向。     

高温高盐油藏用调驱体系的研究进展

综述了聚合物冻胶、无机凝胶、无机盐沉淀、预交联冻胶颗粒、聚合物微球、柔性体6种耐温抗盐调驱体系,分析了各种调驱体系的特点、作用机理和现场应用情况,提出了今后耐温抗盐调驱体系的研究方向,即研制新型的耐温抗盐聚合物、加强对无机体系的研究和研制有机-无机复合体系。参48     

Idle characteristics of a hydrogen fueled SI engine

This paper investigates the effect of the equivalence ratio Φ and ignition advance angle θ_i on idle characteristics of a turbocharged hydrogen fueled SI engine. The experimental data was conducted under various operating conditions including different Φ and θ_i. It is found that, the ignition advance angle at MBT point decreases gradually with the equivalence ratio increasing from 0.4 to 0.9. Indicated thermal efficiency decreases as Φ increases. Emissions of NOx increase as Φ increases. When Φ is kept constant, the stated emissions increase as θ_i increases. During idle conditions of a hydrogen fueled engine, a lean mixture with an Φ less than 0.4 is suitable, and the θ_i should be increased appropriately. The maximum cylinder pressure rises with an increase of Φ and θ_i. The trend of the maximum rate of pressure rise is similar at different Φ. Only under the conditions of Φ = 0.4 and θ_i < 10 °CA, the maximum pressure rise rate remains almost unchanged.