基于模糊控制的钛板冲压成形难度可靠性预测研究

提出了航空用钛板材总体成形难度评价理论,并基于模糊控制思想给出预测评估方程,建立了预测评估精度等级体系,并应用不同的各向异性屈服准则,对TC1、TC2类钛板材拉深成形屈服和破裂难度建立了总体预测评估方程,结合TC2类钛板材应变目标样本,给出了具体实例的预测结果,对加速我国飞机国产化的进程具有重要现实意义。     

“金属布”硬质复合涂层的微观组织及性能

用Ｘ射线衍射仪、扫描电镜、摩擦磨损试验等，研究了粉末冶金“金属布”及其钢表面改性技术在钢表面制备的ＷＣ－Ｎｉ系合金复合涂层的微观组织和性能。结果表明：该合金涂层中硬质相的体积含量可大于６０％；涂层的微观组织有两类：一种是在粘结相中均匀分布的碳化物与弥散分布的球状粘结相富集区构成的非均匀结构；另一种是碳化物和粘结相都均匀分布的均匀结构。碳化物分布区的硬度大于Ｈｖ１０７６，粘结相富集区的硬度在Ｈｖ９６７～Ｈｖ４５８之间。涂层与钢基体之间有几～几十微米的界面过渡区，形成剪切结合强度大于４００ＭＰａ的冶金结合。复合涂层的耐磨性明显优于调质Ｔ８工具钢。     

退火温度对掺杂钼板性能的影响

本文简述了退火温度对掺杂钼板的室温抗拉性能、弯曲塑－脆转变温度及室浊反复弯曲性能影响。试样经１３００℃真空退火－小时后，其室温抗拉强度为５８５ＭＰａ，伸长率为３１％，弯曲塑－脆转转变温度低于－７８℃，室浊进反复弯曲９０度的次２１次；经１８００℃退火后，其室温抗拉强度为４９５ＭＰａ，伸长率为４８％，弯曲塑－脆转变温度为４０℃，室温时反复弯曲９０度的次数为６次。     

深冷处理提高镀锌钢板点焊电极寿命的机理

为了提高镀锌钢板点焊电极寿命，作者提出了镀锌钢板点焊电极的深冷处理方法。采用不同深冷处理工艺参数处理了点焊镀锌钢板的Cr—Zr—Cu合金电极，用这些电极进行了镀锌钢板点焊电极寿命试验并与未深冷处理的电极寿命进行了比较。用扫描电子显微镜对深冷处理电极进行了背散射及面扫描分析，用X射线衍射法观测了深冷处理前后的电极晶粒度，测试了电极在深冷处理前后的电阻率。通过对深冷电极微观结构的观测及电极性能的测试，探讨了深冷处理提高镀锌钢板点焊电极寿命的机理。研究结果表明，深冷处理提高了镀锌钢板点焊电极基体的致密性，改变了合金元素的分布，细化了电极材料的晶粒，提高了镀锌钢板点焊电极的导电、导热能力及电极抗压渍变形的能力，从而提高了镀锌钢板点焊电极的寿命。     

汽车覆盖件成形过程数值模拟研究

本文介绍汽车覆盖件成形过程有限元模拟两个软件ＩＴＡＳ—３Ｄ和ＤＹＮＡＭＩＣ的最新研究成果，基本原理和有关接触搜索、摩擦和拉伸筋模型等关键技术。并有两个应用实例     

板料成形优化技术进展与质量工程研究

板料成形过程的优化研究对于改进模具设计、提高产品质量具有重要意义。综述了板料成形工艺优化的研究现状。考虑到在有约束的设计优化中,最优结果常位于约束边界附近,随机因素的波动易导致产品质量不稳定甚至失效,难以保持产品的可靠性和稳健性。为此,本文应用质量工程学中的6σ理念,提出了基于数值模拟的板料成形6σ稳健设计优化方法。     

有限元模型转换及其在金属板料成形数值模拟中的应用

本文根据CAD和CAE软件各自的功能和特点 ,探讨了板料成形数值模拟中CAD模型向CAE模型转换的方法 ;并针对有限元分析软件ANSYS与ABAQUS的实际特点 ,编写了有限元模型转换接口程序 ,用实例验证了所编接口转换程序的可行性与正确性。     

TC2M2δ.5钛板冷热翻边成形极限及非对称化研究

TC2Mδ2.5mm钛板室温圆孔翻边成形试验结果表明,除翻边底孔尺寸小于极限值时在唇口边缘发生破裂的正常失效方式之外,冷翻边卸载后制件还出现凸缘平面翘曲、翻边孔口部椭圆化、唇口边缘高度不一致、壁厚分布不均匀等非对称化现象。600℃高温热翻边成形可以有效地提高成形极限,并消除了凸缘平面翘曲和口部椭圆化,但口部高度差以及壁厚不均等非对称化现象依然存在。本文在给出极限翻边系数的同时,对这种非轴对称化程度进行了定量描述,并给出了理论上的分析与解释。     

板料成形中的新型可控压边力技术研究

板料成形中,压边力是控制板料流动的重要因素。前人大量的研究表明,在拉伸成形的不同行程施加合适的变压边力(VBHF),可有效避免板料成形中起皱和破裂的缺陷。文章基于压边力成形窗口的定义和分析,提出新的控制目标,并采用PID闭环控制策略来优化不同冲压行程中分块压边圈上的压边力。针对一个具有不同角部半径的盒型件进行了闭环的变压边力优化模拟,得到其不同位置的分块压边圈随行程变化的最优压边力曲线,并在变压边力压机上进行实验验证,结果表明,使用铝合金板料并在恒定压边力下难以成形的盒形件,在最优变压边力下成功成形。     

IMPROVEMENTS IN GAS INDUCING IMPELLER DESIGN

Rate of gas induction, static pressure, mixing time and power consumption have been measured in 0.57 m i.d. vessel. Different types of impellers namely shrouded disc turbine, shrouded curved blade turbine and pitched blade turbine were used. The impeller diameter was varied from 0.15-0.25 m and the impeller speed was varied from 3 to 20 r/s.

The pitched blade turbine was found to give 30-60 per cent higher rates of gas induction as compared with the best design reported in the literature. The mixing time was found to be lower by a similar magnitude. Moreover in the case of pitched blade turbine it was found that the gas was getting induced radially as well as axially. This eliminates the necessity of the diffuser and hence reducing the complexities in the mechanical structure.