利用"正火液"作为高铬铸铁磨球淬火介质的生产实践

高铬铸铁件在没有添加贵重元素的条件下,利用"正火液"配入适量的水作为淬火介质进行了试验和生产.实践证明,产品在热处理淬火时从未发生炸裂现象,同时完全达到了要求的力学性能指标.生产的锤头其使用寿命为高锰钢的6～8倍,为低铬白口铸铁的4～6倍.     

灰铁铸件牌号要求与熔炼配料选择

由于铸件壁厚对其性能有明显影响，牌号要求相同、壁厚不同的灰铁铸件必须采用不同的成分和配料。介绍不同灰铁铸件牌号标准的对照，并用生产实例说明如何根据图纸牌号要求、铸件结构和使用性能要求选择化学成分控制标准和熔炼配料。     

铁矿石冶金性能实验方法的改进

在不影响实验结果的前提下，对铁矿石的还原度实验方法进行改进。改进后每个实验时间缩短3～4．5h，且大大降低了实验成本。     

Preparation and mechanical properties of Fe_3Al/Al_2O_3 nano-/micro-composite

1　INTRODUCTIONAlumina(Al2 O3)ceramicsareoftenconsideredforstructuralapplications,duetotheirpropertiesofhighhardness ,chemicalandwearresistanceandgoodmechanicalpropertiesatroomandhightemperature .Thewellknownlimitationfortheseceramics ,how ever ,istheverylowtoughness .Recentstudieshaveshownsignificantimprovementsinmechanicalprop erties ,includingtoughness ,byaddingductilesecondphaseparticles ,suchasNi,Al,MoandCu[14 ] .Anincreaseof 80 % 333%inthefracturetoughnesshasbeenreportedforAl2 O3…     

半固态灰铸铁的制备与显微组织

建立了一种不需搅拌和其它附加处理的半固态灰铸铁制备技术 ,用浇注前合理调整熔体温度或调温 适当快冷的铸造方法 ,并配以合适的凝固冷却速度 ,成功地制备了球状初生奥氏体圆整、尺寸细小、分布均匀的半固态亚共晶灰铸铁 ,得到了最佳工艺条件 ,并用铸铁金相计算机辅助检测系统 ,对初生奥氏体的形状系数和等效直径进行了测量与统计分析 ,定量描述了半固态组织的特性     

蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统中的应用研究

在分析车辆制动器摩擦温度场的基础上 ,研究蠕墨铸铁在铁道车辆制动系统中的使用性能 ;研究结果表明 ,在车辆制动器服役条件下 ,摩擦速度与接触压力的提高 ,摩擦副的摩擦系数显著降低 ,磨损率显著增加 ;在所研究的不同石墨形态的铸铁中 ,蠕墨铸铁不但具有低而稳定的磨损率 ,而且具有高而稳定的制动性能 ,是制造车辆制动器部件的合理选材。     

提高高铬白口铸铁磨球冲击抗力的技术关键

当高铬白口铸铁含铬量为18%～28%,Cr/C值是8￣9,铸铁的显微组织是回火马氏体 少量残余奥氏体(<5%) M7C3碳化物,则磨球具有高的冲击韧性和断裂韧性K1C,具有高的冲击抗力,表现出低的冲击剥落量。     

等温淬火球铁在铁道车辆耐磨件上的应用研究

考虑到等温淬火球铁具有强度高、韧性好、出色的耐磨性等优点，根据铁道车辆斜楔和衬套配件的服役要求，对等温淬火球铁和传统的金属材料进行了大量摩擦磨损性能比较试验，结果表明，等温淬火球铁斜楔和衬套具有比传统材料高得多的耐磨性，特别是等温淬火球铁斜楔的使用寿命是以往ZG230-450斜楔的6～10倍。因此，等温淬火球铁斜楔和衬套件已在我国铁路车辆上得到了广泛应用。     

耐磨白口铸铁的综合性能与价格比

采用模糊数学对耐磨白口铸铁性能进行综合分析,通过大量计算得出了耐磨白口铸铁的综合性能价格比,计算结果表明,在这些材料中,Cr27的综合性能价格比最好,Ni1最差,而Cr24,15-3和Ni4依次介于两者之间。本方法对于工程技术方案评价将具有实用价值。     

稀盐酸中锰结核还原浸出溶液净化除铁

针对酸性氯化物中黄铁矿还原浸出锰结核的溶液成分特点，选择黄钠铁矾法进行了沉淀分离铁的研究。结果表明温度和晶种以及溶液ｐＨ值是影响铁矾沉淀的重要因素。在ｐＨ２．０左右，溶液温度高于９０℃，足量晶种加入的情形下，１５０ｍｉｎ后可将溶液中的铁含量降至０．１ｇ／Ｌ。沉矾过程的表观活化能为９４．６６ｋＪ／ｍｏｌ。黄铁矿氧化生成的硫酸根随铁一同沉淀，从而消除了ＳＯ２－４在氯化物体系中的积累。