疲劳破坏的过程及提高疲劳强度的方法

为了减轻汽车零件的重量，要求提高其疲劳强度。在这里将疲劳破坏分为七个阶段，研究了各阶段促进和抵抗疲劳破坏的因素。其结果有三种方法可有效提高应力比为正值的零件的疲劳强度。1)尽可能提高材料的屈服应力(硬度)；2)尽可能形成大而且深层的残余压应力。特别是对细晶粒钢，应尽可能提高最表面的残余压应力；3)尽可能减小材料的晶粒尺寸。     

钴氧化物材料物理参数对ZnO压敏电阻器性能的影响

本文阐述了钴氧化物材料物理参数对ZnO压敏电阻器性能的影响。通过对不同厂家、不同批次的钴氧化物进行包括X光衍射、电子显微观察、原子光谱、比表面积、颗粒度分布的全面对比分析,发现国内大多数标志为Co_2O_3的试剂均为Co_3O_4;在相同的配方、工艺条件下仅由于Co_3O_4的生产厂家或批次不同而引起ZnO压敏电阻器性能巨大差异的内在根源之一是这些Co_3O_4的晶粒太大。对其原因进行了理论探讨。还对用于ZnO压敏电阻器的Co_3O_4材料物理参数提出了明确的要求。     

残余奥氏体对铁路轴承性能的影响

我国铁路轴承热处理内在质量控制主要采取控制组织的方法，而国外铁路轴承采取控制残余奥氏体含量的方法，对两种质量控制方法进行了比较并对残余奥氏体对铁路轴承性能的影响进行了分析。     

奥氏体锰钢轨部件的修理和装配

奥氏体锰钢是一种非常坚硬的无磁性合金钢，它的性能和大多数普遍使用的抗磨损结构钢不同。对许多轨道工程部件来说，它是一种更可取的材料。铁路辙岔和交叉处是重要的，但其它重要部件还包括开关的防护装置、铸造镶嵌件和桥式轨道部件。奥氏体锰钢承载力高，耐久性好。在冲击和负重下不会断裂。它的淬火硬化能力是最主要的一个优势。零部件表面在冲击下硬化，有些变形，但下面的母材仍保留原来的硬度。裂缝的蔓延速度非常慢。     

超低碳奥氏体不锈钢00Cr18Ni10还原脱磷研究

在 2 5kg真空感应炉上用镁钙合金对超低碳奥氏体不锈钢 0 0Cr18Ni10进行了还原脱磷试验。通过充入工业纯氩使炉内压力为 6 6 .6 6kPa和精炼时的反应温度 14 5 0～ 15 0 0℃ ,加入镁钙合金 5 0kg t和助熔剂CaF2 11kg t,可使精炼后 0 0Cr18Ni10的磷含量进一步降低到 (5 0～ 6 0 )× 10 - 6 ,钢中氧、硫含量分别稳定降到(4～ 6 )× 10 - 6 和 15× 10 - 6 。