废橡胶行业坚持安全绿色生产不放松

<正>近年来,由于国家对环保要求越来越严格,社会公众对排污企业也越来越不能容忍,废橡胶综合利用行业的安全环保问题也被推到了风口浪尖上。为此,中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会这几年来一直在积极推动胶粉、再生胶生产工艺、装备和原材料的绿色升级,实现安全、清洁生产。这是记者在近期召开的中橡协废橡胶综合利用分会八届新一任第三次理事会上得到的信息。     

废轮胎钢丝水泥基复合材料的电磁屏蔽性能

利用同轴法兰-频谱分析仪法研究了掺废轮胎钢丝水泥基材料在0.03～1500 MHz频率范围内的电磁屏蔽性能.结果表明:掺废轮胎钢丝可明显改善水泥浆体的电磁屏蔽效能;复掺钢丝-石墨或钢丝-导电炭黑均可在单掺试样基础上使得屏蔽效能获得更显著的改善,其中复掺钢丝-导电炭黑试样的屏蔽效能在测试频段内最大可达29 dB.     

含油污泥掺混废轮胎燃烧动力学研究

利用热重 红外联用分析仪（TG FTIR）研究含油污泥掺混废轮胎的燃烧特性。结果表明,含油污泥掺混废轮胎燃烧过程存在相互作用,其中掺混废轮胎燃烧在低温段（200~550℃）促进了燃烧过程,但在高温段（800~1200℃）减缓了燃烧过程。通过燃烧特性分析表明,混合燃烧可弥补由着火温度和燃烬温度带来的负面影响,促进含油污泥的燃烧。采用Coats Redfern法对混合燃烧过程进行动力学分析发现,燃烧动力学可用一级反应模型表示;由平均表观活化能分析可得,掺混废轮胎混合燃烧均较含油污泥单独燃烧的平均表观活化能小。通过FTIR分析发现,含油污泥单独燃烧,在高温段有叔丁基（tert butyl）产生,但掺混废轮胎混合燃烧,可促进tert butyl的分解;CO2主要在低温段和中温段（550~800℃）产生,但CO主要在高温段产生。     

战略性新兴产业重点产品和服务指导目录(2016版)节选(资源循环利用产业部分)

中华人民共和国国家发展和改革委员会公告（2017年第1号）为贯彻落实《＂十三五＂国家战略性新兴产业发展规划》,引导全社会资源投向,我委会同相关部门组织编制了《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》2016版,现予公布。本目录涉及战略性新兴产业5大领域8个产业（相关服务业单独列出）、40个重点方向下的174个子方向,近4000项细分产品和服务。     

废轮胎与配煤共焦化产物收率研究

利用2kg级模拟工业高温焦化装置进行废轮胎与煤共焦化实验,考察了共焦化产物分布及产物收率受废轮胎橡胶变化的影响．结果表明,煤与废轮胎共焦化时存在“协同效应”,该效应具有明显的增气、增油和降低热解水的作用．当废轮胎配比为1％～7％时,焦炭收率随配比增加而降低,焦油收率呈增加趋势;与原煤单独炼焦相比,焦炭收率最多减少2．27%,焦油增加幅度至少是焦油总量的3．3％．用小颗粒度废轮胎可提高冶金焦率,当废轮胎颗粒度为D〈0．20mm时,冶金焦率增加幅度至少是原煤单独炼焦的3．6％．在废轮胎粒度D〈0．20mm,配比为3％时共焦化,可得到最大冶金焦率,并使焦油收率有所提高．     

采用废轮胎构件分类粉碎新工艺制造高质量橡胶粉

文中介绍了废旧汽车外胎按构件分类粉碎的新工艺及设备。用此工艺可以制造出高质量的橡胶粉及其他原材料。并且显著地降低了能耗。     

废旧轮胎裂解油萃取脱除碱性氮的研究

采用自制脱氮剂,对废旧轮胎裂解油进行了萃取脱除碱性氮实验研究,评价了脱氮剂的萃取脱氮性能和裂解油的精制效果。结果表明,自制脱氮剂具有较好的脱氮性能,在脱氮剂与原料油体积比为25%,萃取温度30℃,萃取时间10 min条件下,脱氮率达到78.5%,精制油的安定性得到较大改善。     

一种超耐磨轮胎胎面胶、制备方法、应用和超耐磨轮胎

一种超耐磨轮胎胎面胶、制备方法、应用和超耐磨轮胎     

废轮胎热解过程中的动力学与热力学特性及热解油组分分析

废轮胎作为一种典型的城市固体废物，由于具有耐酸、耐碱和耐生物特性，其清洁化处理难度较大。通过热解技术研究废轮胎的热解反应机理及热解油组分特性，进而可实现废轮胎的资源化利用。采用热重分析技术（TGA）对不同升温速率（5℃/min、10℃/min、15℃/min和20℃/min）下废轮胎的热解特性进行了系统研究，发现废轮胎热解过程主要发生在200～500℃温度区间，随着升温速率的增加，失重曲线（TG曲线）和失重速率曲线（DTG曲线）逐渐向高温方向偏移。采用3种等转化率法模型（Kissinger-Akahira-Sunose(KAS)模型、Ozawa-Flynn-Wall(OFW)模型和Friedman(FM)模型）对热失重数据进行了动力学分析。拟合结果表明，3种模型对应的表观活化能（Ea）分别为148～221 kJ/mol、150～221 kJ/mol和156～232 kJ/mol。随着转化率的升高，Ea和指前因子（A）呈先增大后减小趋势。在此基础上，通过OFW模型计算了不同转化率下的热力学参数（焓变（ΔH）、吉布斯自由能变（ΔG）和熵变（ΔS））。结果表明，随着转化率增加，ΔS和ΔH不断...     

橡胶混凝土界面改性方法及性能提升路径

废旧轮胎固废作为“黑色污染”给我国生态环境带来巨大压力，将废轮胎回收处理并用作水泥混凝土集料可有效降低环境危害并减少对天然资源的开采；针对橡胶集料与水泥石之间界面性能薄弱的难题，对十余种界面改性方法进行分析，总结不同物理、化学改性方法对界面性能及橡胶混凝土力学性能、耐久性的影响规律。通过纤维增韧路径进一步提升橡胶混凝土材料性能，分析钢纤维、玄武岩纤维、聚丙烯纤维和聚乙烯醇纤维等工程常用纤维材料对橡胶混凝土力学性能及抗裂特性的提升效果；研究发现，界面改性能显著改善橡胶-水泥石脆弱界面，提升界面黏结性能。引入纤维可有效提升橡胶混凝土材料的抗裂特性，其中钢纤维复合橡胶混凝土材料力学强度明显提高，改性橡胶集料和纤维复合技术可起到对水泥混凝土材料的“增韧、抗裂”协同提升作用；现有界面改性技术仍存在较多缺点，其对环境的二次污染和改性效率低的问题有待通过对改性技术的进一步优化而解决。纤维复合橡胶混凝土材料的增韧抗裂特性仍有待更深入的探究，针对两者的协同作用机理的研究将阐明纤维复合橡胶混凝土材料的性能优势，可为实际工程应用提供有效的科学依据，进一步扩大废轮胎固废在水泥混凝土材料中的“高值化”利用规模。