汽车主轴齿轮断裂失效分析

通过对汽车主轴齿轮在使用过程中断裂的分析,得出主轴齿轮主要是由于冷矫正过程中花键部分因截面积最小而承受了最大的弯曲应力,使齿轴局部发生过度塑性变形而产生裂纹源,从而在随后装配锤击螺母和汽车运行过程中,主轴因受到冲击载荷发生断裂.对该零件的热处理变形规律进行了分析讨论,提出了该零件生产工艺流程的改进建议.     

用空心锭挤压管材时在镦粗过程中穿孔针受力研究

研究了用空心铸锭挤压管材时在镦粗过程中穿孔针的受力及变形情况。结果表明，此时穿孔针主要承受弯曲应力作用，并产生弯曲变形，从而造成挤出管材前端产生偏心，并对穿孔针的寿命带来不利影响。提出了穿孔针所承受的最大弯曲应力的计算方法。     

20CrMnMo风电齿轮碳氮共渗化学热处理探析

风电齿轮是一种受无规则工作的低速、重载、增速齿轮传动装置,所以,对风电齿轮的性能要求要具有良好的综合力学性能。对如何采用碳氮共渗化学热处理方法来提高风电齿轮的综合力学性能进行探讨。     

单线循环客运索道设计参数研讨(续三)

论证客运索道设计中的几个重要参数,建立抱索器钳口夹紧力计算公式,第一次给出钳口夹紧力与钢索金属断面积的比值,并进行了钢索弯曲应力计算公式的推导.     

液化石油气罐车简体椭圆度安全评定及超标分析

从液化石油气罐车椭圆度超标引起周向附加弯曲应力出发,推导分析和检测椭圆度值并通过安全评定看其是否能满足安全使用的要求,为检测部门提供检验依据。     

全齿高对双圆弧齿轮弯曲应力的影响

利用ANSYS的参数化设计语言（APDL）建立双圆弧齿轮的三维实体，形成相应有限元模型，对轮齿弯曲应力进行了分析。总结了全齿高对轮齿弯曲应力的影响规律，齿轮的轮齿高度选择h=2．0mn附近时弯曲应力最小，且全齿高选择h=（1．9-2．2）m。时能够保证轮齿受力较小。为双圆弧齿轮的设计和使用提供理论依据。     

基于ANSYS分析的齿轮设计

采用ANSYS有限元方法对减速器渐开线斜齿圆柱齿轮进行分析计算。利用三维软件Solid Works建立齿轮的实体模型,并将简化后的模型导入ANSYS中,选用Solid 45作为齿轮的单元,得到齿轮的有限元模型。然后对齿轮进行模态分析,分别对大齿轮和啮合齿轮进行仿真分析,计算出了齿根弯曲应力和齿面接触应力。有限元分析结果表明,齿轮满足设计要求。     

CSP取样剪改进设计

为满足某钢厂CSP取样剪剪切厚度变化的需求,对取样剪的剪切机构和传动形式进行了改进,提高了取样剪的剪切厚度,延长了设备使用寿命,保证了设备的良好运行。     

高能流密度面齿轮传动相似试验机理研究

高速重载工况下的面齿轮测试对试验台的性能要求很高,为了简化试验条件并降低试验成本,基于相似理论并采用量纲分析法推导出了面齿轮齿根弯曲应力和振动加速度的相似准则。通过试验测得相似工况下面齿轮的齿根弯曲应力和振动加速度,利用相似准则建立的面齿轮原型与相似模型参数的相似缩比关系估测实际高速重载下的弯曲应力及振动加速度,实现了高速重载面齿轮强度和动态性能的预测。     

不同开孔尺寸对齿轮弯曲应力的影响研究

针对齿轮啮合区温度测量困难这一问题,提出一种在齿轮上开孔埋入传感元件获得运行中齿轮状态参数的方法,但是开孔势必影响齿轮弯曲应力的分布。针对出现的问题,以直齿轮为例,研究不同开孔尺寸对齿轮弯曲应力的影响,用UG软件建立了不同孔径和孔深的直齿轮三维单齿模型,并基于ANSYS软件对模型进行了有限元仿真,对比与分析了不同开孔尺寸对齿轮弯曲应力的影响程度。仿真结果表明:孔径和孔深都较大程度地改变了齿轮的应力分布,其中孔深使齿根处的最大弯曲应力变化更加剧烈。